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車重輕了一定不好?別把輕量化和偷工減料混為一談

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2017-09-15  來源:圖說汽車
核心提示:現(xiàn)如今汽車行業(yè)有兩大發(fā)展趨勢:一、智能化;二、輕量化。隨著汽車行業(yè)的不斷發(fā)展和完善,汽車輕量化已經成為必然的趨勢。所謂的
         現(xiàn)如今汽車行業(yè)有兩大發(fā)展趨勢:一、智能化;二、輕量化。隨著汽車行業(yè)的不斷發(fā)展和完善,汽車輕量化已經成為必然的趨勢。所謂的汽車輕量化有兩層方面的含義,通俗來講就是汽車進行“減肥”“減重”,在保證汽車的強度和安全性的前提下,盡可能的降低汽車的整備質量;另一方面是順應節(jié)能和環(huán)保的需求,降低汽車的消耗和排量,有效的實現(xiàn)節(jié)能減排的目的。

 

輕量化,零部件,輕量化

 

概念的普及和技術的發(fā)展下,眾多車系和品牌紛紛加入“減肥”大營,寶馬新3系減重40公斤,奔馳G減了400KG,君越減重200kg……9月即將上市的陸虎攬勝星脈也通過采用鋁制車身達到“減肥”的目的。車子減重的同時也失去了部分消費者:汽車當然越重越好了,只有“彪形大漢”才能保護我們,弱不禁風怎么保護車內人的安全呢?如果減重只是為了減重,為了省油那絕對是不可取的,但是是在使用強度更大的鋼材、新材料的前提下那么才是合理的。

 

輕量化,零部件,輕量化

 

實際上轎車啊SUV啊的車重和安全性并沒有太過直接的關聯(lián)。以前汽車行業(yè)的技術發(fā)展不夠完善,用料也遠不如現(xiàn)在實用和高級。彼時一輛車的安全性能主要取決于車身鋼板和鋼梁的粗細厚度,鋼板厚汽車質量就重。厚實的鋼板和底盤、堅硬的鋼梁在視覺效果上也給予厚實的消費者安全感,于是就形成了車越重安全性越好這一根深蒂固的觀念。

 

輕量化,零部件,輕量化

 

而今車越重越好這種老觀念早已過時了,事實上,汽車整備質量重除了能夠在視覺和心里上給人安慰以外,并不代表絕對的安全性。減少重量并不代表降低汽車的質量,甚至通過新型材料的運用,減低重量的同時,一些性能上的優(yōu)化也是難以忽視的。

一、動力方面

眾所周知,衡量汽車動力性能至關重要的一個指標就是推重比,而汽車的推重比=最大馬力/整車質量,簡單來看,表明了車重降低,汽車的推重比就變大,汽車整體所能獲得的馬力也會增加,動力更為強勁,那么遇到突發(fā)情況的影響能力也更強。

 

輕量化,零部件,輕量化

 

二、操控方面

縱觀超跑領域不難發(fā)現(xiàn),輕量化是眾多超跑豪車的畢生追求。不管是近日披露的保時捷最新卡宴和卡宴S,還是輕量化最為著名的代表邁凱倫,在發(fā)動機做到暫時極致的前提下,只有進行輕量化車身,才能夠實現(xiàn)更好的綜合操控。

三、燃油經濟性、環(huán)保方面

實驗證明,汽車重量降低10%,燃油效率可提高6-8%,重量降低1%,u、油耗可降低0.7%,也就是說當汽車重量減少100kg,百公里油耗可降低0.3-0.6L。重量的減低導致油耗的減少,于每個有車一族都密不可分。并且油耗的減少導致排放量的大幅降低,真正的實現(xiàn)節(jié)能減排,順應綠色出行環(huán)保的要求。

 

輕量化,零部件,輕量化

 

四、安全性方面

減重并不代表降低安全性。汽車的安全性主要取決于整體的設計和材質的運用,隨著輕量化的實現(xiàn),眾多車型的用料逐漸高級,采用更高強度更輕重量的新型復合材料的運用,例如碳纖維、鋁合金等材料,例如寶馬7系通過碳纖維材料的使用,較上一代減重近130kg。減重運用高強度材料的汽車安全性能更好,剎車距離更短,更有助于保護車內的人身安全。

在汽車減重輕量化的大環(huán)境下,作為消費者的我們也要改變傳統(tǒng)觀念,正視輕量化,順應時代發(fā)展的要求。

 
 

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