在9月11日召開的中國汽車工業(yè)協(xié)會信息發(fā)布會上，就協(xié)會公布的今年前8個月汽車產銷數(shù)據(jù)，協(xié)會負責人回答了媒體關心的問題。當有記者提出是否調整年初對今年車市的預期時，協(xié)會副秘書長師建華表示，不會調整年初預測的5%增速預期，但下半年要保持這個增長率，壓力較大，主要原因來自去年后期透支的產銷量。
根據(jù)中汽協(xié)會發(fā)布的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，1~8月，汽車產銷1767.83萬輛和1751.11萬輛，同比增長4.67%和4.25%。師建華表示，時過半年后，汽車產銷增速達5%還是屬于理想狀態(tài)，最重要的壓力來自去年第四季度透支的每月接近300萬輛的汽車銷量。
在回答記者關于汽車出口的展望時，師建華表示，自2012年我國汽車出口達到105萬輛的歷史高點后至今，年出口量一直未達到百萬輛水平。他預測今年全年的汽車出口量會實現(xiàn)76萬輛。師建華認為，汽車出口量的提升主要取決于國產車的品牌知名度和品質，此外還需要有國家的大力支持。
在今年低迷的乘用車市場中，SUV擔當了挽狂瀾于既倒的重要作用，成為乘用車中惟一保持正增長的車型。今年1~8月，基本型乘用車（轎車）產銷同比下降1.15%和2.24%；運動型多用途乘用車（SUV）同比增長17.38%和17.10%；多功能乘用車（MPV）同比下降14.60%和16.20%；交叉型乘用車同比下降30.27%和27.15%。按照這一增速，中汽協(xié)會秘書長助理陳士華分析，SUV車型今年的產銷量有望第一次超過轎車。他認為，對于SUV車型的喜愛，不僅僅是中國消費者，全球的SUV銷量都在增長。
當有記者提出SUV的暢銷是否會影響到汽車產業(yè)的節(jié)能減排效果，協(xié)會副秘書長師建華認為，SUV是基于轎車的基本功能而開發(fā)的車型，與傳統(tǒng)意義上的大排量越野車不一樣，而與轎車的基本屬性一致。目前在市場上深受消費者喜愛的SUV，都是中小排量的車型，與大排量越野車有著明顯的區(qū)別。
師建華并做了一個大膽預測，今后SUV與轎車的邊界可能會消失，兩者歸為一類車型。
在近日召開的天津泰達論壇上，工信部有關負責人已公開表示要研究禁售燃油車的時間表。對此，在當日中汽協(xié)會信息發(fā)布會上，諸多媒體記者紛紛詢問協(xié)會的意見。師建華談了個人觀點，他認為燃油車馬上退出市場是不可能的，傳統(tǒng)汽車經過一系列改造也會達到節(jié)能減排的效果。在談到國外公布的燃油車禁售時間表時，師建華指出，這個時間表不是我們理解的所有裝配燃油發(fā)動機的汽車到時間后全部停駛，國外對新能源汽車的定義與我國不太一致，國外對車輛只要有電動成分的都可歸類為新能源汽車或電動車。
師建華最后表示，對于純電動車的定義和分析，還需要有一個分析判斷的過程。
根據(jù)中汽協(xié)會發(fā)布的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，1~8月，汽車產銷1767.83萬輛和1751.11萬輛，同比增長4.67%和4.25%。師建華表示，時過半年后，汽車產銷增速達5%還是屬于理想狀態(tài)，最重要的壓力來自去年第四季度透支的每月接近300萬輛的汽車銷量。
在回答記者關于汽車出口的展望時，師建華表示，自2012年我國汽車出口達到105萬輛的歷史高點后至今，年出口量一直未達到百萬輛水平。他預測今年全年的汽車出口量會實現(xiàn)76萬輛。師建華認為，汽車出口量的提升主要取決于國產車的品牌知名度和品質，此外還需要有國家的大力支持。
在今年低迷的乘用車市場中，SUV擔當了挽狂瀾于既倒的重要作用，成為乘用車中惟一保持正增長的車型。今年1~8月，基本型乘用車（轎車）產銷同比下降1.15%和2.24%；運動型多用途乘用車（SUV）同比增長17.38%和17.10%；多功能乘用車（MPV）同比下降14.60%和16.20%；交叉型乘用車同比下降30.27%和27.15%。按照這一增速，中汽協(xié)會秘書長助理陳士華分析，SUV車型今年的產銷量有望第一次超過轎車。他認為，對于SUV車型的喜愛，不僅僅是中國消費者，全球的SUV銷量都在增長。
當有記者提出SUV的暢銷是否會影響到汽車產業(yè)的節(jié)能減排效果，協(xié)會副秘書長師建華認為，SUV是基于轎車的基本功能而開發(fā)的車型，與傳統(tǒng)意義上的大排量越野車不一樣，而與轎車的基本屬性一致。目前在市場上深受消費者喜愛的SUV，都是中小排量的車型，與大排量越野車有著明顯的區(qū)別。
師建華并做了一個大膽預測，今后SUV與轎車的邊界可能會消失，兩者歸為一類車型。
在近日召開的天津泰達論壇上，工信部有關負責人已公開表示要研究禁售燃油車的時間表。對此，在當日中汽協(xié)會信息發(fā)布會上，諸多媒體記者紛紛詢問協(xié)會的意見。師建華談了個人觀點，他認為燃油車馬上退出市場是不可能的，傳統(tǒng)汽車經過一系列改造也會達到節(jié)能減排的效果。在談到國外公布的燃油車禁售時間表時，師建華指出，這個時間表不是我們理解的所有裝配燃油發(fā)動機的汽車到時間后全部停駛，國外對新能源汽車的定義與我國不太一致，國外對車輛只要有電動成分的都可歸類為新能源汽車或電動車。
師建華最后表示，對于純電動車的定義和分析，還需要有一個分析判斷的過程。
