毋庸置疑，我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)近年來(lái)取得了快速的發(fā)展以及顯著的進(jìn)步。而當(dāng)汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)放緩、轉(zhuǎn)型升級(jí)迫在眉睫之時(shí)，我們也同樣看到，汽車零部件行業(yè)所存在的一些不足卻可能會(huì)“拖累”汽車產(chǎn)業(yè)。那么，這些所謂的不足具體體現(xiàn)在哪些方面？在9月20-22日舉辦的2017中國(guó)汽車零部件行業(yè)年會(huì)暨高峰論壇中，來(lái)自整車、零部件企業(yè)、汽車行業(yè)協(xié)會(huì)、科研機(jī)構(gòu)及院校領(lǐng)導(dǎo)、專家、學(xué)者齊聚，其中便重點(diǎn)討論了這一話題。
一、中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍落后于整車
隨著中國(guó)汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，中國(guó)汽車零部件在產(chǎn)業(yè)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同等方面取得了顯著成績(jī)。數(shù)據(jù)顯示，2016年中國(guó)汽車零部件規(guī)模以上企業(yè)的主營(yíng)業(yè)務(wù)收入達(dá)到了3.7萬(wàn)億，同比增長(zhǎng)了14.2%，利潤(rùn)總額是2858億元，同比增長(zhǎng)了17%，固定資產(chǎn)投資是8685億元，同比增長(zhǎng)了5.88%。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng) 師建華
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)師建華表示，近年來(lái)我們零部件行業(yè)的增長(zhǎng)速度高于整車行業(yè)，2001—2016年汽車零部件行業(yè)復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到了25.1%，高于同期汽車工業(yè)銷售收入17.9%的復(fù)合增長(zhǎng)率。另外，中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的國(guó)際貿(mào)易連續(xù)十多年保持增長(zhǎng)，其中2016年，中國(guó)汽車零部件進(jìn)出口總額達(dá)到948.46億美元。
工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長(zhǎng) 瞿國(guó)春
工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長(zhǎng)瞿國(guó)春同樣肯定了我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)近年來(lái)取得的顯著成績(jī)，于此同時(shí)，他也指出，我們應(yīng)清醒的看到我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展依然落后于整車，存在著部分關(guān)鍵核心技術(shù)缺失，高端產(chǎn)品市場(chǎng)占有率低，核心元器件依賴進(jìn)口等問(wèn)題，相比整車產(chǎn)業(yè)，汽車零部件全球化和市場(chǎng)化的特征更加明顯，未來(lái)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)也更加激烈。
二、整車企業(yè)同體系外零部件企業(yè)的配套關(guān)系不穩(wěn)定
中汽協(xié)資料顯示，長(zhǎng)期以來(lái)，國(guó)內(nèi)各系整車企業(yè)配套自成體系，美系、日系、法系、德系、韓系均采用本國(guó)的配套體系及配套企業(yè)的零部件產(chǎn)品，各大自主整車集團(tuán)也保持較為獨(dú)立的零部件配套體系，各系整車及零部件企業(yè)之間互相配套較少，整車企業(yè)同體系外零部件企業(yè)的配套關(guān)系不穩(wěn)定，規(guī)模較小且互信互惠不足。企業(yè)間缺乏穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作關(guān)系，零部件供應(yīng)企業(yè)處于較弱勢(shì)的地位。整車與零部件企業(yè)技術(shù)協(xié)同發(fā)展水平偏低。中國(guó)整車企業(yè)持續(xù)要求零部件產(chǎn)品技術(shù)、品質(zhì)不斷升級(jí)，但缺乏對(duì)零部件企業(yè)有效的技術(shù)引導(dǎo)和技術(shù)支持。
清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng) 趙福全
整零關(guān)系的有效定位對(duì)做強(qiáng)零部件產(chǎn)業(yè)具有重要的作用。清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全曾指出，美系、日系和歐系企業(yè)的整零關(guān)系均有不同，美系相對(duì)來(lái)說(shuō)更加分離、更加開(kāi)放，日系強(qiáng)調(diào)長(zhǎng)期合作、彼此滲透，歐系介于兩者之間。這些模式各有優(yōu)勢(shì)，也各有不足。而不少業(yè)內(nèi)人士指出，借鑒日系，建立戰(zhàn)略性的整零關(guān)系不僅是可行的，也是非常必要的。
此次論壇中，趙福全同樣分享了其對(duì)于產(chǎn)業(yè)重構(gòu)大背景下整零關(guān)系的新定義、新理解。他明確表示，大家必須認(rèn)識(shí)到過(guò)去“簡(jiǎn)單的圍著整車廠轉(zhuǎn)的”供應(yīng)關(guān)系已經(jīng)過(guò)時(shí)了。當(dāng)B2B進(jìn)一步深化，零部件必須掌控核心技術(shù)“人家才愿意陪你玩”。“我認(rèn)為，整車廠未來(lái)會(huì)越來(lái)越?jīng)]有精力關(guān)注零部件，甚至不關(guān)注一個(gè)模塊，它會(huì)更關(guān)注一個(gè)系統(tǒng)，更關(guān)注整體產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，此時(shí)零部件供應(yīng)商就要打造系統(tǒng)的模塊的競(jìng)爭(zhēng)力，更要關(guān)注整車廠在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力，而不是只要做便宜就OK了。”
三、中國(guó)汽車零部件非關(guān)鍵產(chǎn)品領(lǐng)域市場(chǎng)集中度低
正如以上所說(shuō)，中國(guó)品牌零部件的發(fā)展依然嚴(yán)重落后于整車，需要面對(duì)缺失關(guān)鍵核心技術(shù)，外資品牌占據(jù)核心零部件產(chǎn)品市場(chǎng)等問(wèn)題。換句話說(shuō)，更多的國(guó)內(nèi)企業(yè)仍集中在非關(guān)鍵，也即低附加值零部件領(lǐng)域。
中汽協(xié)資料顯示，我國(guó)擁有規(guī)模以上汽車零部件企業(yè)12757家，我國(guó)汽車零部件企業(yè)的數(shù)量保守估計(jì)在10萬(wàn)家以上。另年初某平臺(tái)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)10萬(wàn)家零部件生產(chǎn)企業(yè)中，年產(chǎn)值達(dá)2000萬(wàn)元規(guī)模以上企業(yè)僅有約1.3萬(wàn)家。從企業(yè)性質(zhì)分布看，小型企業(yè)占62%，中型企業(yè)25%，大型企業(yè)9%，大型零部件企業(yè)非常少。師建華表示：“中國(guó)品牌零部件企業(yè)中雖已出現(xiàn)一批專業(yè)性較強(qiáng)的企業(yè)，但更多的國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)集中在低附加值零部件領(lǐng)域，且分散重復(fù)。”
四、中國(guó)整車零部件集團(tuán)化企業(yè)發(fā)展相對(duì)滯后
據(jù)了解，目前，國(guó)內(nèi)已經(jīng)初步形成了上海華域、一汽富維富奧、東風(fēng)零部件、海納川、廣汽零部件等大型零部件集團(tuán)企業(yè)，這些企業(yè)內(nèi)銷、出口量持續(xù)增長(zhǎng)，形成了一大批出口導(dǎo)向型企業(yè)，部分產(chǎn)品已從傳統(tǒng)的售后市場(chǎng)向OEM市場(chǎng)拓展。除少數(shù)優(yōu)勢(shì)的集團(tuán)化企業(yè)外，零部件企業(yè)總體上技術(shù)水平不高，多數(shù)自主開(kāi)發(fā)和與主機(jī)廠同步開(kāi)發(fā)的能力不足或不具備，以至于整車集團(tuán)的零部件企業(yè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于整車企業(yè)的發(fā)展。
師建華在演講中指出，目前，整車零部件集團(tuán)化企業(yè)發(fā)展相對(duì)滯后，急需轉(zhuǎn)變發(fā)展思路，提高整車零部件集團(tuán)化市場(chǎng)的能力，增長(zhǎng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
