別小看這0.8毫米,這個“小小”突破,靠的是曹海平成功研發(fā)的“半固態(tài)成型技術”。這項技術打破壓鑄行業(yè)的國際壟斷,達到國際先進水平。
“傳統(tǒng)的生產(chǎn)工藝是將鋁錠在650多攝氏度的高溫下,直接熔化成液態(tài)鋁水,然后再通過加工生產(chǎn)成固態(tài)鑄件。”曹海平說,“‘半固態(tài)成型技術’區(qū)別在于,不需要將鋁錠熔化成鋁水這一步驟,而是在500攝氏度溫度下,將鋁錠熔解成漿糊般的半固態(tài),再進行加工。”
“你摸一下,就能感受到兩種工藝生產(chǎn)產(chǎn)品的區(qū)別了。”從曹海平手中接過散熱片,用“半固態(tài)壓鑄技術”生產(chǎn)的產(chǎn)品明顯輕、薄,且內壁光滑,而傳統(tǒng)工藝的散熱片,不僅重、厚,而且內壁有很多小氣孔。“沒有小氣孔,產(chǎn)品的密實度就增加了,使用壽命也延長了,而且還節(jié)約材料,降低生產(chǎn)成本。”曹海平說。
曹海平曾留學瑞典,專攻鋁合金和鎂合金材料研發(fā)。他擁有專利的金屬材料成型技術——RSF半固態(tài)制漿技術,曾讓他斬獲瑞典國家科技進步二等獎、瑞典國家環(huán)保創(chuàng)新二等獎、瑞典國家最佳創(chuàng)新獎等多項大獎,是該領域第一個獲得瑞典國家獎的華人。2012年,曹海平入選“國家千人計劃”。
在國外留學期間,曹海平就注意到,中國精密成型方面和國際差距還很大,一些高質量的鑄件都需要從國外進口。為了改變這種現(xiàn)狀,曹海平一回國,便踏上將理論轉化為生產(chǎn)力的道路。他在沭陽創(chuàng)辦江蘇睿陽精密工業(yè)股份有限公司,孜孜不倦進行探索試驗。
由于技術封鎖,曹海平無法進口國外先進設備。“既然國外不讓進口,那我們就自己來造。”那段時間,曹海平天天和技術團隊“泡”在一起搞研發(fā)。
沒日沒夜的攻堅下,曹海平順利解決了難題。“這臺是我們公司今年成功研制出的1600噸半固態(tài)高真空實時控制壓鑄機,是全球第一臺集半固態(tài)制漿、高真空壓鑄和實時控制等先進技術為一體的高精密壓鑄設備,可稱為全球最先進的壓鑄單元。”曹海平指著眼前的機器說,睿陽精工的生產(chǎn)設備基本上都是自己研發(fā)的。
公司走上正軌后,曹海平主要精力都花在研發(fā)和應用半固態(tài)成型、高真空壓鑄和擠壓鑄造成型等國際先進技術上。
正是這種勇于攻堅克難的特質讓曹海平團隊在行業(yè)中領先一步:一個月前,該公司自主研發(fā)的5000噸高精密壓鑄機項目評審會順利通過評審,是目前國際上最大噸位的壓鑄機。
“預計明年4月份,5000噸的壓鑄機就能投入使用,該壓鑄機的建成,將填補國內超大噸位壓鑄機的空白。”曹海平說,擠壓鑄造設備和半固態(tài)高真空實時控制壓鑄機的成功研制,將推動我國壓鑄行業(yè)整體技術水平的提升,隨著這些設備推廣,我國壓鑄行業(yè)整體技術水平將再上一個臺階。
在曹海平技術團隊的努力下,“半固態(tài)成型技術”已廣泛用于通訊領域,中興、華為、諾基亞、愛立信等公司都是他的客戶,“僅濾波器這個產(chǎn)品我們一年的銷售額就有3000萬元。”
如今,曹海平又將目光投向汽車領域。在他看來,輕量化是汽車工業(yè)當前遇到的重要挑戰(zhàn),許多廠商都對該命題展開巨大研發(fā)投入。在國家部委聯(lián)合發(fā)布的《中國制造2025》中,也把輕量化當成汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要方向。
在曹海平辦公室內,擺放著不同型號的鋁制汽車輪轂,他讓記者挨個試提,比較輕重,其中有一個提起來感覺特別輕,只有其他輪轂一半重。曹海平興奮地說,這就是他們目前正在研發(fā)的高強度輕質鋁輪轂。傳統(tǒng)鑄造工藝生產(chǎn)一個12寸鋁輪轂大約4.2公斤,而“半固態(tài)擠壓技術”生產(chǎn)的只有2.6公斤,并且輪轂強度提升30%以上。“輪轂輕了,除了具有明顯的節(jié)能減排效果外,汽車加速能更快,剎車距離也更短,轉向更加靈敏。”
“應用半固態(tài)成型工藝不僅可以實現(xiàn)汽車輪轂輕量化,汽車的發(fā)動機、變速箱、副車架等一些用鋁合金制造的零部件,都可以實現(xiàn)輕量化。”曹海平對未來充滿希望,“目前這些產(chǎn)品還在測試階段,不久就可以實現(xiàn)量產(chǎn)。”
新華日報通訊員 許哲 張超
新華日報記者 徐明澤