據(jù)內(nèi)部人士透露,針對(duì)新能源汽車產(chǎn)能是否過剩的排查已經(jīng)開始,雖然該人士并未透露排查的具體方向和辦法,僅表示說是要“回頭看”。由此看來,政府將追溯過去已經(jīng)存在的各新能源車企業(yè)產(chǎn)能的實(shí)際利用情況。
按照此前統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù),2015年至今共有超過200個(gè)新能源車項(xiàng)目落地,規(guī)劃的產(chǎn)能超過2000萬輛,涉及資金超萬億元。然而從新能源車的實(shí)際銷量來看,2016年新能源車的實(shí)際銷量?jī)H有50萬輛,2017年1—9月銷售量也僅有34萬輛。
根據(jù)新能源車產(chǎn)能規(guī)劃可知,2020年新能源車的銷量也僅有200萬輛而已。因此單從數(shù)據(jù)來看,規(guī)劃的產(chǎn)能已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過市場(chǎng)的實(shí)際需求量。不過業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,規(guī)劃產(chǎn)能并不等于實(shí)際產(chǎn)能,能否最終落地存在著太多不確定的因素。
不過可以肯定的是,此番有關(guān)產(chǎn)能過剩的調(diào)查,意味著政府對(duì)于新能源車的態(tài)度開始從之前的全力扶持變得更加謹(jǐn)慎,在監(jiān)管上會(huì)更加嚴(yán)格。就在此前,政府對(duì)新能源車生產(chǎn)資質(zhì)暫停發(fā)放,并大幅提升生產(chǎn)資質(zhì)的申報(bào)門檻,就可見一斑。
按照補(bǔ)貼管理辦法,新進(jìn)入新能源車生產(chǎn)企業(yè)需要具備資質(zhì)才能獲得政府補(bǔ)貼,可以預(yù)見最終能落實(shí)的產(chǎn)能肯定會(huì)大打折扣。而不少已進(jìn)入企業(yè)需要與已獲得生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)進(jìn)行合作,或是直接購買擁有新能源車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè),導(dǎo)致了“有證不生”的情況發(fā)生。
截至目前,政府共發(fā)放新能源車生產(chǎn)資質(zhì)15張。從各家造車進(jìn)度來看。“業(yè)界老將”的發(fā)展較為迅速,大多已有多款成熟的車型推向市場(chǎng)。相比之下,“新兵選手”則鮮有成熟車型推出,預(yù)計(jì)今年底或明年才會(huì)有車推向市場(chǎng),甚至有企業(yè)還停留在當(dāng)初的申報(bào)樣車上。
“現(xiàn) 在存在部分已經(jīng)拿到資質(zhì),有產(chǎn)能但是不去做研發(fā)、不去投入生產(chǎn)的企業(yè)。比如說此前一些生產(chǎn)客車、專用車、物流車或是改裝車的企業(yè),他們并沒有打算在新能源 行業(yè)進(jìn)行投入,而是希望通過轉(zhuǎn)賣賺錢。這可能是此次產(chǎn)能排查的重點(diǎn)。”新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新工程專家組組長(zhǎng)王秉剛表示。
由此看來,政府對(duì)于新能源車的監(jiān)管力度正逐漸加強(qiáng),部分欲借新能源車“撈一筆”的企業(yè)未來處境將更加尷尬。然而即使是有心苦心耕耘新能源車行業(yè)者也未必能夠成功,從此前相關(guān)車企發(fā)布的第三季度財(cái)報(bào)來看,業(yè)績(jī)大幅下滑甚至虧損者大有人在,所以新能源車行業(yè)未必就如圍城之外的人所看到的那么美好。