2月26日消息：汽車產(chǎn)業(yè)向電動化演變的趨勢下，傳統(tǒng)車企的內(nèi)燃機技術(shù)也在快速升級。2月25日， 上汽通用汽車推出新一代驅(qū)動系統(tǒng)技術(shù)，包括擁有2.0T、1.3T及1.0T多款衍生排量的第八代Ecotec發(fā)動機系列，以及全新CVT無級變速箱和新一代多級（9速/10速）智能變速箱。
據(jù)悉，2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動機已經(jīng)在上市車型凱迪拉克XT4、CT6以及雪佛蘭邁銳寶XL等多款新車上進行搭載。
根據(jù)通用汽車規(guī)劃，新一代驅(qū)動系統(tǒng)技術(shù)將于2019年起全面搭載于凱迪拉克、別克、雪佛蘭三大品牌各細分市場車型上，計劃到2020年實現(xiàn)近70%的裝機率。
幾乎沒有一家車企否認新型能源時代的到來，但必須承認的是，目前尚未出現(xiàn)一種成熟的新能源技術(shù)能夠滿足大面積的日常汽車消費需求。不管是純電動汽車還是氫燃料汽車，電池和電堆等關(guān)鍵技術(shù)都還需要在實驗室里攻克。
因此可以預(yù)見，內(nèi)燃機動力無疑仍將統(tǒng)領(lǐng)相當長一段時間，甚至在新能源趨勢的壓力下，一些掌握核心發(fā)動機技術(shù)的車企，更能進行針對性創(chuàng)新，從而延續(xù)內(nèi)燃機的輝煌時代。
據(jù)通用方面介紹，第八代Ecotec發(fā)動機從開發(fā)之初就依據(jù)全球嚴苛排放及油耗標準開發(fā)，是業(yè)內(nèi)首批從設(shè)計源頭便針對“國六B”排放標準進行正向開發(fā)的機型，兼顧動力同時，在整車燃油經(jīng)濟性上，較上一代產(chǎn)品最多可改善16%以上。
第八代Ecotec發(fā)動機采用業(yè)界領(lǐng)先的“單缸最優(yōu)”設(shè)計理念，其燃燒系統(tǒng)針對發(fā)動機的排量和氣缸數(shù)量進行設(shè)計和優(yōu)化，即按照需求為整車配備最佳排量，以實現(xiàn)發(fā)動機和整車匹配。同時，其燃燒室采用最佳缸徑?jīng)_程比，匹配高壓直噴系統(tǒng)及高滾流氣道，實現(xiàn)高效、快速燃燒，降低排放。
在開發(fā)階段，第八代Ecotec發(fā)動機系列也通過了嚴苛測試，僅在中國就進行了9項發(fā)動機系統(tǒng)耐久性測試及多項整車耐久性測試，經(jīng)歷了4500米高寒、高原、高熱、高濕、高腐蝕，跨越不同地域不同城市不同路況，累計測試里程達465萬公里，確保符合通用汽車的全球標準。
除了第八代Ecotec發(fā)動機系列，通用汽車也推出了新一代智能變速箱包括通用全球首款CVT無級變速箱，以及全新一代HYDRA-MATIC 9速和10速多級智能變速箱。
據(jù)介紹，新一代智能變速箱與第八代Ecotec發(fā)動機系列同步開發(fā)集成，從整車開發(fā)之初，便將整車開發(fā)目標正向分解到發(fā)動機與變速箱的開發(fā)目標之中，根據(jù)同步共享的發(fā)動機關(guān)鍵特性參數(shù)進行最優(yōu)設(shè)計，確保在滿足整車性能需求的同時讓發(fā)動機始終工作在最優(yōu)區(qū)間。
全球節(jié)能減排的大背景下，無論是中國還是歐盟都會對燃油車的排放要求逐漸收緊，而汽車企業(yè)達標的途徑不外乎三種：降低排量、輕量化以及新能源車。
但是，輕量化材料中不管是鋁合金還是碳纖維，成本都在汽車常用材料高強度鋼的5倍乃至20倍左右，而且汽車輕量化涉及到材料、結(jié)構(gòu)多個方面，僅僅使用新型材料，未在結(jié)構(gòu)和售后體系上進行完善，降低排放的收效不一定明顯。
而發(fā)展新能源車也緩不濟急。據(jù)通用2018年年報披露，通用汽車的電動汽車業(yè)務(wù)仍然處于虧損階段。通用電動車業(yè)務(wù)面臨的現(xiàn)狀頗具代表性，據(jù)路透社報道，通用已經(jīng)在美國銷售超過20萬輛汽車，僅次于特斯拉。
通用汽車披露，該公司已經(jīng)在著手推進純電動車、插電式混合動力車，以及與本田合作推出氫燃料電池車等新型動力產(chǎn)品，但新興業(yè)務(wù)的研發(fā)投入，都需要堅實的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)創(chuàng)造營收以提供支撐。因此，傳統(tǒng)燃油車驅(qū)動系統(tǒng)的技術(shù)革命，仍然必要和迫切。
新能源技術(shù)尚未成熟，內(nèi)燃機時代仍然有一場黃昏之戰(zhàn)。（消息來源網(wǎng)絡(luò)）
