2019年2月25日，通用汽車(chē)于上海公布了其最新一代驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)將包含通用旗下的1.0T、1.3T、2.0T第八代Ecotec系列發(fā)動(dòng)機(jī)，除此之外全新的CVT無(wú)級(jí)變速箱和九速/十速變速箱也一同公布。全新的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)將搭載于雪佛蘭，別克和凱迪拉克旗下的各款車(chē)型當(dāng)中，預(yù)計(jì)未來(lái)兩年將覆蓋通用旗下的七成以上車(chē)型。隨著中國(guó)汽車(chē)尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的一再升高，這套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)不僅能滿(mǎn)足國(guó)六B排放，更是通過(guò)了美國(guó)ULEV50排放標(biāo)準(zhǔn)。
#三點(diǎn)帶你了解全新驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)：
1.第八代Ecotec基于單缸最優(yōu)理念打造，發(fā)動(dòng)機(jī)效率更高
2.預(yù)計(jì)2020年裝機(jī)率可達(dá)70%，應(yīng)用于通用旗下別克，凱迪拉克和雪佛蘭車(chē)型。
3.新機(jī)型將滿(mǎn)足國(guó)六B排放標(biāo)準(zhǔn)
#“單缸最優(yōu)”理念，35MPa高壓直噴
汽車(chē)，除了其交通工具的作用外，更多的是以一臺(tái)機(jī)器的身份存在，于此它的機(jī)械效率是最能證明其工作能力的。通用這套全新的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)從燃油經(jīng)濟(jì)性角度來(lái)看，較上一代機(jī)型有高達(dá)16%的提升，通俗的講在日常駕駛過(guò)程中會(huì)更加省油，用車(chē)成本也會(huì)有所下降。35MPa高壓直噴技術(shù)也是首次在國(guó)內(nèi)使用，比目前最常用的20MPa燃油霧化效果更佳，燃料的直徑僅有8微米，可以更加充分的燃燒。
#Tripower可變氣門(mén)管理技術(shù)
第八代Ecotec 2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)搭載了Tripower可變氣門(mén)管理技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)可在四缸高性能模式、四缸經(jīng)濟(jì)模式和兩缸超經(jīng)濟(jì)模式間平滑切換。當(dāng)車(chē)輛開(kāi)啟高性能模式時(shí)，Tripower可變氣門(mén)管理技術(shù)感知到發(fā)動(dòng)機(jī)需要輸出更大的扭矩，從而為駕駛員提供更多動(dòng)力。而在兩缸模式下，系統(tǒng)則判斷發(fā)動(dòng)機(jī)只需要很小的扭矩維持平衡。兩個(gè)汽缸將停用，發(fā)動(dòng)機(jī)容量減半，以實(shí)現(xiàn)最高效率，此時(shí)燃油消耗也更低。
#高壓水冷廢氣再循環(huán)系統(tǒng)
這一項(xiàng)技術(shù)主要針對(duì)于1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)型，其搭載的高壓水冷廢氣再循環(huán)系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)中首次使用。從增壓器前通過(guò)電磁閥精確按需導(dǎo)出燃燒廢氣，冷卻后再次輸入燃燒室，參與燃燒過(guò)程。冷卻后的廢氣在燃燒中能有效降低泵氣損失和燃燒溫度，顯著降低油耗。
#進(jìn)排氣雙可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)
這一項(xiàng)技術(shù)解釋起來(lái)較為復(fù)雜，小編也是各種查資料，總結(jié)成一句話就是可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)可調(diào)節(jié)凸輪軸相對(duì)曲軸的相位，從而改善燃燒?？墒拱l(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下，工作在高效區(qū)間，保證良好的燃油經(jīng)濟(jì)性。系統(tǒng)采用中置式，是目前市場(chǎng)上較為先進(jìn)的技術(shù)，具有更快的調(diào)節(jié)速度。進(jìn)氣側(cè)采用TA技術(shù)，排氣側(cè)采用CTA技術(shù)，利用凸輪軸軸承摩擦產(chǎn)生的負(fù)扭矩來(lái)驅(qū)動(dòng)可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)，降低對(duì)機(jī)油壓力的需求，加快可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)的響應(yīng)速度，并進(jìn)一步降低發(fā)動(dòng)機(jī)油耗。
#CVT無(wú)極變速箱
大家都知道對(duì)于CVT無(wú)級(jí)變速箱來(lái)說(shuō)，它省去了復(fù)雜的齒輪組結(jié)構(gòu)，只是使用了兩組帶輪進(jìn)行動(dòng)力傳動(dòng)，體積更小結(jié)構(gòu)也更簡(jiǎn)單，從而成本上也有優(yōu)勢(shì)。全新CVT無(wú)級(jí)變速箱是目前國(guó)內(nèi)唯一一款采用鋼鏈結(jié)構(gòu)的橫置前驅(qū)式CVT變速箱，速比范圍可達(dá)7.01，傳動(dòng)效率在全速比范圍內(nèi)都明顯優(yōu)于市場(chǎng)上常用的推力鋼帶式CVT，并能承受更大的扭矩。
變速箱傳動(dòng)上采取靜音滾動(dòng)摩擦式設(shè)計(jì)，不僅最大程度降低動(dòng)力損失和摩擦損失，并有效防止驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)共振以降低傳動(dòng)噪音。其變扭器采用新型三級(jí)長(zhǎng)行程減振器并進(jìn)行了控制軟件優(yōu)化，令NVH性能顯著提升的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了更低車(chē)速下的牽引力鎖止，有效提高整車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性。此外，該款CVT變速箱還支持電子換擋并標(biāo)配發(fā)動(dòng)機(jī)智能啟停功能，其內(nèi)置式電子油泵等創(chuàng)新設(shè)計(jì)則帶來(lái)更加緊湊、高效的整機(jī)布局。
全新CVT無(wú)級(jí)變速箱完成了累計(jì)270萬(wàn)公里的臺(tái)架及整車(chē)測(cè)試，并在業(yè)界領(lǐng)先的智能化工廠，依托目前行業(yè)內(nèi)最先進(jìn)的七軸力反饋機(jī)器人裝配等工藝技術(shù)及智能質(zhì)量控制流程生產(chǎn)制造，確保擁有符合通用全球標(biāo)準(zhǔn)的高品質(zhì)。
#NVH噪聲控制方面有保障
很多愛(ài)車(chē)的人都很享受發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴，似乎只有這樣才能帶來(lái)極大的滿(mǎn)足感，不過(guò)這也僅限于性能車(chē)，對(duì)于通勤為主的家用車(chē)輛而言，隔音和車(chē)內(nèi)舒適性就尤為重要了。第八代Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)系列采用了10余項(xiàng)業(yè)界領(lǐng)先靜音科技，令該系列發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到了在動(dòng)力性、油耗排放和NVH靜音減振性能上的全方面綜合出色表現(xiàn)。平衡軸系統(tǒng)、下沉式可變排量機(jī)油泵、靜音平衡鏈、發(fā)電機(jī)解耦減振、凸輪組件、渦輪增壓器、降噪減振帶輪、油軌及聲學(xué)罩：、發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋及雙層式油底殼，在以上這些部件上，相比于老一代發(fā)動(dòng)機(jī)，都有著相當(dāng)大的改進(jìn)。
小結(jié)：
隨著汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展，發(fā)動(dòng)機(jī)越發(fā)的高效，燃油經(jīng)濟(jì)性更佳噪聲越來(lái)越小。我有時(shí)候在想，會(huì)不會(huì)在新能源車(chē)普及之前，我們就可以等來(lái)無(wú)噪聲超低油耗的燃油車(chē)呢？作為一名鐵桿車(chē)迷，能感受各個(gè)品牌發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)化是一件非常令人興奮的事情，我們并不希望有一天燃油車(chē)徹底被新能源擊敗。但愿未來(lái)能看到更多發(fā)動(dòng)機(jī)方面的進(jìn)步，讓我們?cè)趲啄晟踔翈资旰螅^續(xù)聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴之音。（消息來(lái)源網(wǎng)絡(luò)）
