兵貴神速，機不可失，
上海特斯拉超級工廠已接近完工！
一
就在本周一，特斯拉拿到了上海政府發(fā)放的首張綜合驗收許可證。
這意味著特斯拉超級工廠即將完工，正式投產指日可待。
從去年7月份簽署協(xié)議開始，特斯拉創(chuàng)造了太多行業(yè)第一：
1、首個外資獨資的汽車廠商，結束了華晨寶馬、奇瑞路虎、上汽大眾這些合資廠商的時代。
2、從拿地到開工只用3個月，不到150天就完成了主體結構的建設。
3、不到一年時間，通過官方驗收。
……
這頭兇猛的狼進入國內的速度，可能比所有人預料都要快。
或許在今年年底之前，就能看到上海生產的特斯拉走下生產線，比國內某知名汽車大佬預計的2020年下半年整整提前了半年時間。
一個全新的時代就要開啟，國內新能源廠商勝算有多大？
二
對于國內廠商來說，價格是最大的優(yōu)勢，而現(xiàn)在，這個優(yōu)勢岌岌可危。
目前售價超過30萬的model 3，包含了美元升值的匯率、25%的關稅、運輸與裝卸費，以及其他稅費。
上海工廠一旦投產，關稅沒了，昂貴的運輸成本也沒了，零件、人工成本，乃至資金成本都降大幅降低。
20多萬的特斯拉一上市，國人需要一個繼續(xù)購買蔚來、比亞迪、北汽的理由！
我們有的，特斯拉也有了，但特斯拉有的，我們卻還不具備。
首先，特斯拉的電池成本全球最低。根據(jù)瑞銀提供的報告顯示，特斯拉與松下合作的鋰電池生產技術正在不斷壓低成本，達到了111美元/kWh（約合人民幣771元/kWh），高居業(yè)內第一，比第二名的LG化學高20%左右。
而國內應用最廣泛的電池廠商寧德時代（CATL）位列第四，成本超過150美元/kWh（約合人民幣1042元/kWh），相較較特斯拉，電池成本高了35%。
而眾所周知，新能源汽車中，電池占的成本最高，達到38%左右。
其次，特斯拉的電池管理技術無人能及。特斯拉已實現(xiàn)將7千多節(jié)電池連在一起，每節(jié)電池之間還有液體管道散發(fā)熱量，其中一節(jié)出問題，系統(tǒng)會自動切斷，不影響供電。其強大的系統(tǒng)+NCA三元電池，48萬公里下來，電池衰減不到5%。
而國內不少廠商，還在用60公里等速續(xù)航的概念自欺欺人。
此外，特斯拉機器人生產、無人駕駛技術都已經非常嫻熟。此前，特斯拉全自動化生產車間曝光，超過150個機器人在各條流水線上作業(yè)，幾乎看不到人的影子。
組裝中心，全是機器人
每一個機器人可以完成多種動作
機器人之間無縫銜接
噴漆烤漆車間
6秒鐘完成一個發(fā)動機蓋的沖壓
面對這樣的對手，我們的國產汽車廠商是拼技術，還是打價格戰(zhàn)？
特斯拉都不懼怕。
三
屋漏偏逢連夜雨，更令人憂心的事發(fā)生了。
中國汽車工業(yè)協(xié)會最新公布的數(shù)據(jù)顯示，7月份國內燃油車、新能源車雙雙出現(xiàn)負增長，都賣不動了。其中新能源車7月銷量僅為8萬輛，同比下降4.7%。
始自去年的傳統(tǒng)汽車增速下滑不出意外，而在國家大力扶持下，連續(xù)高速增長了兩年的新能源車銷量也突然下滑，令整個業(yè)界都始料未及。
不過其中緣由也能理解。今年3月份，國家財政部發(fā)布“新能源汽車補貼新政”，不光是“地補取消，國補腰斬”，新政對汽車廠商以前投機取巧混補貼的手段明確0容忍。
而7月是國家“斷奶”后的第一個月，消費者和廠商的成本都在增加。拋開頻繁發(fā)生的質量問題，盈利遙遙無期、壓力山大的國產廠商們，卻接連曝出同消費者扯皮的負面。
在新能源汽車還是少數(shù)人專利的形勢下，每一個壞消息，都是在將潛在用戶同新能源汽車隔離開來的一堵堵高墻。
四
前有虎狼，后有追兵，內憂外患下的國內新能源汽車市場，一場更大的風暴即將到來。
保護了國產汽車幾十年，無數(shù)次的支持，換來的卻是自主研發(fā)越來越少。一眼望去，馬路上全是合資車、進口車。
國家終于痛下決心，放手國外一個個兇猛的對手攪活這一潭死水，特斯拉來了，寶馬、奧迪、奔馳也要來了……
這是一場豪賭，但也是我們必須邁出的一步，不經歷大風大浪，溫室里的恐龍永遠不會變的強大，那些沒有破釜沉舟魄力、夯實技術實力的企業(yè)，必將在這場風暴中被吞噬。
對于消費者來說，沒買車的不用急，隨著特斯拉國產化的攪局，或許明年這個時候，現(xiàn)在眼中的豪車，或將在這場巨大的變革中覆滅，而一些默默無聞的車企，或將成為新的霸主。
物競天擇，這都是歷史的選擇！
來源：商業(yè)前瞻
