2009年中國汽車產(chǎn)業(yè)收獲銷量1360萬輛的好成績，汽車及零部件巨頭將目光聚焦在了中國。我國擁有規(guī)模以上汽車零部件企業(yè)7975家，企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入7944億元，出口1092億元，幾乎所有的零部件都可以在中國制造，能夠滿足我國商用車、中高檔乘用車80%以上零部件本地化的配套需求。這些成就，都得益于我國改革開放的政策，得益于我們順應(yīng)了歷史潮流。然而在新的形勢下，在看到成就的同時，我們更應(yīng)該總結(jié)問題，找準(zhǔn)瓶頸、把握機(jī)遇，以實現(xiàn)更大的發(fā)展，爭做時代的強(qiáng)者。
一、找準(zhǔn)發(fā)展的瓶頸
從國際國內(nèi)市場發(fā)展形勢看，中國零部件企業(yè)的確面臨很好的增長機(jī)會。但如果不解決內(nèi)部存在的瓶頸，仍然難以抵御來自全球的競爭。
1.整體配套能力較弱
經(jīng)過多年發(fā)展，雖然我國擁有一批有實力的大型主機(jī)制造企業(yè)，但是零部件、元器件的協(xié)作配套能力較弱，整體配套件制造企業(yè)與主機(jī)廠有機(jī)聯(lián)系不足；部分主要企業(yè)的裝備水平不相適應(yīng)，配套能力不足。
專家分析，零部件配套企業(yè)應(yīng)積極面對全球采購、擇優(yōu)采購的大形勢、大環(huán)境，盡快從集團(tuán)、地方、部門狹窄的配套關(guān)系中解脫出來，沖破束縛，打破門戶之見，面對更廣闊的市場，給多家主機(jī)廠配套，尋求更快、更大的發(fā)展。這方面近幾年來已取得明顯進(jìn)展，今后步伐還會加快。如長春富奧集團(tuán)、東風(fēng)零部件事業(yè)部，就是從一汽、東風(fēng)集團(tuán)分離出來成立的，獨立對外的配套商。
2.專業(yè)化生產(chǎn)水平低
目前，我國汽車零部件企業(yè)總體上“弱、小、散”局面沒有得到根本的改善，幾萬家汽車零部件企業(yè)遍布全國各地，達(dá)到經(jīng)濟(jì)規(guī)模要求的很少；絕大多數(shù)零部件企業(yè)沒有形成按專業(yè)化分工、分層次合理配套的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。地方、部門、企業(yè)也自成體系，投資分散重復(fù)，沒有形成有較強(qiáng)競爭力的大型骨干企業(yè)，多數(shù)企業(yè)未進(jìn)入整車配套市場，而是社會維修服務(wù)的配件供應(yīng)商。
汽車整車生產(chǎn)企業(yè)要在結(jié)構(gòu)調(diào)整中提高專業(yè)化生產(chǎn)水平，將內(nèi)部配套的零部件生產(chǎn)單位逐步調(diào)整為面向社會、獨立專業(yè)化的零部件生產(chǎn)企業(yè)。
3.自主開發(fā)不足
據(jù)國外企業(yè)的一般統(tǒng)計，零部件工業(yè)的平均投資應(yīng)為整車企業(yè)的1.2～1.5倍，而我國目前的狀況是低于0.3，明顯低于國際平均水平。在發(fā)達(dá)國家，汽車零部件企業(yè)的研發(fā)能力已領(lǐng)先于整車企業(yè)。一輛新車的開發(fā)，70%的知識產(chǎn)權(quán)屬于汽車零部件企業(yè)。而我國絕大多數(shù)零部件企業(yè)不具備產(chǎn)品開發(fā)能力，產(chǎn)品開發(fā)主要依靠主機(jī)廠，難以適應(yīng)整車更新?lián)Q代的要求。
據(jù)全國零部件500強(qiáng)企業(yè)的調(diào)查表明：我國一半以上的零部件企業(yè)現(xiàn)在沒有專利，擁有發(fā)明專利的就更少，擁有專利的零部件企業(yè)只占整個企業(yè)的42.8%，沒有專利的占57.2%，擁有發(fā)明專利的占到19.5%，沒有發(fā)明專利的占到80.5%。另外是創(chuàng)新層次比較低，國內(nèi)申請人在我國的申請情況，發(fā)明專利占到21.7%，實用新型專利占到63.6%，外觀設(shè)計的占到14.7%。國外申請人在我們這里申請的情況，發(fā)明專利81.6%，實用新型21.8%，外觀設(shè)計1.8%，雖然我們的專利不少，但主要是實用新型和外觀設(shè)計。
中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長董建平認(rèn)為，如果我們再不搞自主創(chuàng)新的話，我們會越來越邊緣化。不但生產(chǎn)上邊緣化，在技術(shù)上及技術(shù)研發(fā)方面更加邊緣化。在我國，買技術(shù)的時代已經(jīng)過去，中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)的關(guān)鍵就是要自主創(chuàng)新。
4.出口發(fā)展不利因素較多
一、生產(chǎn)不集中，規(guī)模小，年出口額超過500萬美元的企業(yè)只有167家，占全部出口企業(yè)的2%，年出口額在30萬至500萬美元之間的企業(yè)只有1275家，占總數(shù)的19%。約80%的出口企業(yè)年出口額低于30萬美元。
二、汽車研發(fā)能力不足、品質(zhì)不穩(wěn)定，大多數(shù)出口產(chǎn)品是低端產(chǎn)品，主要供應(yīng)售后服務(wù)市場。據(jù)統(tǒng)計，我國汽車零部件企業(yè)研發(fā)投入只占銷售收入的1%～1.5%，發(fā)達(dá)國家的企業(yè)研發(fā)投入占到銷售收入的3%～5%，甚至是10%。由于品質(zhì)不穩(wěn)定，汽車零部件產(chǎn)品尚未能大量進(jìn)入國際汽車生產(chǎn)商的整車配套采購體系。產(chǎn)品質(zhì)量上與世界先進(jìn)水平相比尚有較大差距。
三、企業(yè)缺乏有效的出口規(guī)劃，沒有明確的主攻方向和下一步發(fā)展的具體目標(biāo)，企業(yè)隨大流者居多，互相殺價，損害全行業(yè)的整體利益。
四、部分零部件生產(chǎn)企業(yè)外向度低，出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理。我國汽車及零部件出口產(chǎn)品主要是勞動密集型產(chǎn)品，高新技術(shù)產(chǎn)品、附加值高的產(chǎn)品出口量非常少。
以上瓶頸將嚴(yán)重影響汽車零部件企業(yè)的市場競爭力。
二、把握發(fā)展機(jī)遇
1.政策機(jī)遇
國家新政為汽車零部件行業(yè)發(fā)展提供堅強(qiáng)后盾。
一要培育汽車消費市場。從
二要推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)重組。支持大型汽車企業(yè)集團(tuán)進(jìn)行兼并重組，支持汽車零部件骨干企業(yè)通過兼并重組擴(kuò)大規(guī)模。
三要支持企業(yè)自主創(chuàng)新和技術(shù)改造。今后3年中央安排100億元專項資金，重點支持企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新、技術(shù)改造和新能源汽車及零部件發(fā)展。
四要實施新能源汽車戰(zhàn)略。推動電動汽車及其關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化。中央財政安排補(bǔ)貼資金，支持節(jié)能和新能源汽車在大中城市示范推廣。
五要支持汽車生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展自主品牌，加快汽車及零部件出口基地建設(shè)，發(fā)展現(xiàn)代汽車服務(wù)業(yè)，完善汽車消費信貸。
在國家新政的支持下，今年上半年汽車市場捷報頻傳，實現(xiàn)了世界之最。
2.市場機(jī)遇
首先是隨著中國汽車零部件行業(yè)的不斷發(fā)展壯大，國際汽車零部件巨頭也紛紛看中中國汽車零部件市場這塊肥肉，相繼轉(zhuǎn)戰(zhàn)中國市場開展在華業(yè)務(wù)。
如美國博格華納公司與中國中發(fā)聯(lián)投資有限公司共同投資成立的博格華納雙聯(lián)合傳動系統(tǒng)有限公司在大連開發(fā)區(qū)總投資額2億美元動工開建；位列美國汽車零部件供應(yīng)商第13位的IAC將會在福州設(shè)立的第4家新的工廠；在全球汽車零部件行業(yè)排名第二美國偉世通與東風(fēng)合作成立的東風(fēng)偉世通在武漢占地面積138畝，主要生產(chǎn)轎車內(nèi)外飾件產(chǎn)品等，新工廠建成后，東風(fēng)偉世通產(chǎn)能可提高至每年30萬輛車的配套生產(chǎn)能力。最近有消息吐露，2009年12月，精工集團(tuán)與浙江萬達(dá)集團(tuán)將分別出資60%和40%在浙江省興建一家新工廠，專門為中國汽車廠商批量生產(chǎn)低成本的汽車方向助力系統(tǒng)，為中國新興汽車廠商提供廉價的汽車零部件。
各個國際汽車零部件巨頭的入駐，帶來工廠和產(chǎn)品的同時也把他們超強(qiáng)的影響力帶到了中國，這對中國的零部件企業(yè)來講，無論從產(chǎn)品的技術(shù)、質(zhì)量和管理方面都將會是一個很大的提升機(jī)會。當(dāng)然不可否認(rèn)，既是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)。
其次，十一五期間是繼整車高速發(fā)展后零部件快速發(fā)展的高峰期。整車產(chǎn)量的上升，汽車保有量的增加，汽車后市場“黃金產(chǎn)業(yè)”的發(fā)展，不斷增長的中國零部件海外市場等因素都給我國零部件的發(fā)展帶來機(jī)遇；
中國汽車零部件出口總量穩(wěn)步增長，出口貿(mào)易已占全球汽車零部件出口的10%；出口目的國集中在發(fā)達(dá)國家，且出口企業(yè)多具有外資背景；經(jīng)濟(jì)規(guī)模、整車出口配套以及成為零部件的采購基地仍是我國零部件企業(yè)出口的基本動因；一般貿(mào)易和進(jìn)料加工貿(mào)易仍然是主要的出口方式；出口產(chǎn)品類別以資源和勞動密集型產(chǎn)品為主。
此外，整車市場的激烈競爭迫使整車生產(chǎn)企業(yè)調(diào)整與零部件廠的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，在降低采購價格的同時，也通過提高和深化國產(chǎn)化率，加大國內(nèi)采購量等渠道降低其成本，給零部件廠擴(kuò)大配套帶來契機(jī)。
三、爭做時代強(qiáng)者
機(jī)遇與挑戰(zhàn)總是并存，市場機(jī)遇多同時也意味著競爭將更為激烈。零部件企業(yè)要成為行業(yè)中的強(qiáng)者，要做到打鐵的自身硬起來，靠的是自身。
中國汽車零部件企業(yè)要取得快速發(fā)展，獨占鰲頭，只能靠企業(yè)自身去拼博，強(qiáng)健自身才是不變的主題。由此，筆者認(rèn)為：
第一、不斷提高管理水平，從而確保低成本。提高管理水平，如海綿擠水，并非易事卻有著無限的潛力。豐田持續(xù)改進(jìn)，就是一個鮮明的實例。
第二、必須具備雄厚的開發(fā)實力，這是企業(yè)的核心競爭力。激烈的市場競爭中，很多時候需要與整車廠同步開發(fā)，實力就是市場。
第三、設(shè)備得先進(jìn)，一句話：工具要好。這需要大投入。產(chǎn)品生產(chǎn)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，必須有先進(jìn)的生產(chǎn)、檢測設(shè)備來保障，小米加步槍是打不贏現(xiàn)代戰(zhàn)爭的。
第四、產(chǎn)品質(zhì)量可靠。生產(chǎn)的產(chǎn)品，仿制很容易，外觀看真假難辨，但是靠仿制質(zhì)量得不到保證，持續(xù)改造的能力也不會得到提高，到最后自己就會將自己淘汰了。和整車廠同步開發(fā)，需要理念、技術(shù)、能力……沒有核心競爭力，無法進(jìn)行下去。所以，汽車零部件行業(yè)門檻兒一點兒也不低。
眾所周知，中國汽車技術(shù)落后西方數(shù)十年，這是不爭的事實，短期內(nèi)要追趕上不太現(xiàn)實。中國企業(yè)要先學(xué)習(xí)，再超越，已成業(yè)界共識。循著國際先進(jìn)技術(shù)前進(jìn)，只要一步一個腳印，我們有理由相信中國汽車零部件企業(yè)必定能笑到最后，一定會成為時代的強(qiáng)者。
