歐盟議會通過的乘用車二氧化碳排放標準規(guī)定，所有在歐洲市場上出售新車的碳排放，將從目前的
在政策的強力驅(qū)動下，全球汽車行業(yè)深受低碳經(jīng)濟影響。在近期全球范圍內(nèi)發(fā)生的汽車行業(yè)兼并重組案，都可以看到低碳經(jīng)濟這個背后驅(qū)動的影子。
2009年底，大眾汽車出資17億歐元購買“小型車專業(yè)廠商”鈴木汽車19.9%的股份，成為后者第一大股東。這一交易基于雙方共同的需求：小型車和燃油效率更高、二氧化碳排放更低的動力系統(tǒng)，以降低旗下車型的平均碳排放量。并購鈴木后，還有助于降低大眾在小型車上的研發(fā)費用，進一步擴大其在小型車市場上的規(guī)模。另外，兩家公司還將共同開發(fā)和生產(chǎn)電動汽車、混合動力車等環(huán)保車型。
大眾與鈴木的聯(lián)盟，使全球汽車業(yè)的勢力圖大變?；ハ鄥⒐珊髢杉夜镜暮嫌嬆赇N量將達約860萬輛，超過豐田成為全球第一大汽車生產(chǎn)商。福特甩賣沃爾沃，也為了集中資源實施“一個福特”的戰(zhàn)略：到2012年福特的新能源技術(shù)將覆蓋旗下10%-30%的車型，銷量目標要超過200萬輛。
重組計劃還沒正式敲定的整車巨頭則在暗地里欲聯(lián)姻已擁有新能源車技術(shù)的企業(yè)。2009年12月，業(yè)界傳出消息稱，法國PSA汽車集團將出資約34億美元收購三菱汽車愈50%的股權(quán)。PSA看重的是三菱在電動車領(lǐng)域的領(lǐng)先技術(shù)，后者第一款電動車iMiEV已于2009年中期量產(chǎn)。而PSA計劃在該款車型基礎(chǔ)上推出自己的電動車C-ZERO與ION，并將于2010年底推向市場。PSA一旦與三菱之間形成戰(zhàn)略聯(lián)盟，將對正在致力于電動車研發(fā)的雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟形成正面競爭。
兼并重組也在新能源汽車零部件企業(yè)之間時有發(fā)生，有實力的汽車零部件企業(yè)勢力進一步增強。如松下收購三洋電機，力求在鋰離子充電電池領(lǐng)域擴大市場份額。此前，松下已與豐田汽車成立合資公司，三洋電機則與多家汽車廠商聯(lián)合開發(fā)鋰離子充電電池。
沒有兼并重組的車企之間，為降低新車型的平均碳排放量，開始加大在新能源及小型發(fā)動機技術(shù)研發(fā)方面的合作力度，以應(yīng)付研發(fā)費用的增長及因此帶來的風(fēng)險問題。另外，在新能源技術(shù)儲備較多的企業(yè)，則希望通過對外輸出技術(shù)與關(guān)鍵零部件，以擴大生產(chǎn)規(guī)模、降低成本與加快研發(fā)費用回收擴大收益外，也有謀求掌握制定相關(guān)技術(shù)世界標準主導(dǎo)權(quán)的考慮。如豐田與馬自達達成合作協(xié)議，將向后者供應(yīng)混合動力蓄電池和馬達等關(guān)鍵部件。
而最新的消息是，德國汽車巨頭戴姆勒CEO蔡澈
低碳經(jīng)濟還讓汽車制造行業(yè)涌入更多的新進入者：外行加入汽車生產(chǎn)商陣營，零部件企業(yè)轉(zhuǎn)入整車生產(chǎn)。另外，低碳經(jīng)濟帶來的機會，讓后起之秀超越傳統(tǒng)汽車巨頭也成為可能。
由硅谷的兩位工程師創(chuàng)辦的全電動跑車生產(chǎn)商Tesla Motors，在連續(xù)獲得奔馳母公司戴姆勒集團的投資，以及美國政府近5億美金的貸款之后，已經(jīng)宣布在2009年下半年盈利。另外，兩位華人DD仰融（前華晨汽車創(chuàng)始人及董事局主席）與王曉麟（仰融出走美國后的辯護律師及曾經(jīng)的合作伙伴）也想通過移民融資的方法，通過天然氣動力汽車切入，在美國進入新能源乘用車制造領(lǐng)域。
此外，中國的天津清源、上海神力，專業(yè)汽車零部件汽車制造商浙江萬向等都希望通過新能源汽車轉(zhuǎn)行進入整車制造領(lǐng)域。
而扛著電動車大旗、獲得股神巴菲特投資的比亞迪汽車，則定下“2015年成為中國第一、2025年成為世界第一的汽車生產(chǎn)企業(yè)”的宏偉目標。比亞迪的車用電池技術(shù)已經(jīng)吸引了大眾、上汽等整車企業(yè)的合作意向。比亞迪計劃在2011年之前，陸續(xù)量產(chǎn)推出F3DM, F6DM雙模電動車，以及F6純電動車，并以此為契機進軍歐美市場。
但是影響最深遠的還是，低碳經(jīng)濟將導(dǎo)致未來汽車行業(yè)的全球貿(mào)易產(chǎn)生重大變局：各國政府出臺的汽車排放法規(guī)，勢必將成為一種新的市場準入壁壘。這對正處于高速成長期的中國汽車工業(yè)尤為不利，它不僅要面臨未來更加嚴格的排放標準，還要面對各國高高筑起的二氧化碳減排法案造成的出口壁壘。
所幸的是，低碳經(jīng)濟對汽車行業(yè)的重塑周期將很長，不可能一夜之間就能讓所有汽車變成新能源汽車或小排量車。但是低碳經(jīng)濟是汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的必然選擇已經(jīng)成為業(yè)界共識，它已經(jīng)為未來世界汽車產(chǎn)業(yè)新格局埋下了伏筆。這就像上世紀70年代第一次石油危機對汽車產(chǎn)業(yè)的影響，雖然底特律三大汽車巨頭通用、福特與克萊斯勒在上世紀90年代仍經(jīng)歷輝煌，但趨勢已經(jīng)不可扭轉(zhuǎn)，最終造成2009年的巨變：克萊斯勒被歐洲小型車生產(chǎn)商菲亞特收購，通用被迫經(jīng)歷破產(chǎn)保護而獲得重生，福特甩賣除福特品牌外的其他資產(chǎn)。
菲亞特CEO馬爾喬內(nèi)在金融危機時曾預(yù)言，未來全球汽車行業(yè)將僅剩6家汽車企業(yè)：一家美國企業(yè)，一家德國企業(yè)，一家歐洲日本企業(yè)聯(lián)盟DD或許這個聯(lián)盟還有美國伙伴，一家日本企業(yè)，一家中國企業(yè)，以及一家有潛力的歐洲企業(yè)。
這個預(yù)言或許不完全對，但它一定是一個趨勢。
