“隨著區(qū)域經濟、交通路網以及城市基礎配套設施的日益發(fā)展和完善，作為中心城市成都之外的二三級城市的汽車消費市場，開始凸顯無限商機，其增長速度甚至已經超越成都市場，例如綿陽、樂山、宜賓、西昌等城市。對此，眾多汽車廠商自然不會坐失良機，紛紛以各種形式積極挺進二級車市，建4S店集群、修直營店，布局市場發(fā)展戰(zhàn)略，企圖占領二級車市發(fā)展的制高點。從目前成都各大主流車商的“二級戰(zhàn)略”行動來看，一場二級城市汽車發(fā)展戰(zhàn)略布局大戰(zhàn)已經打響。
增幅40%二級車市潛力巨大
數據顯示，今年上半年，全國車市銷量與去年同期相比，增速逐漸放緩，特別是4月份跌入歷史低谷。但是，四川車市的表現卻令人矚目，上半年增幅高達35%以上，遠超全國平均增長水平，成為全國增長第二大的汽車市場。
在這35%的增幅中，四川各二級城市的汽車市場做出了非常大的貢獻，遠遠超過平均增幅，高達40%左右。從所銷售車型數據分析來看，經濟型車繼續(xù)熱銷，中高級車市所占比重有所上升，特別是10―15萬元的車型市場增幅達到10%。從這兩個簡單數據可以看出，二級城市的汽車消費正在呈爆發(fā)式釋放，二級城市不僅僅是經濟型小車的天堂，而且中高級車也開始在二級城市上量，汽車消費結構逐漸開始走向合理和科學。由此可見，在中心城市成都的汽車消費逐漸放緩時，二級城市的汽車消費卻有著巨大的潛力可挖。
成都車商集體布局二級市場
二級城市汽車市場釋放出的巨大潛力，吸引了成都各大汽車經銷商的投資目光。其實，發(fā)展二級城市汽車銷售和服務網絡，也并不是什么新鮮事，不論是集團經銷商還是4S店，在二級車市或多或少都有自己的網點。二級城市汽車銷售的發(fā)展，經歷了從二級代理制到單品牌直營店，再到多品牌綜合服務商等幾個主要階段。
但是，直到申蓉、建國、啟陽、品信、吉翔、長征等大型汽車集團相繼啟動二級戰(zhàn)略，二級城市汽車市場才真正被攪動起來。顯然，集團經銷商在戰(zhàn)略、規(guī)模、資金、人才以及理念上，都更甚一籌，更有能量在市場上形成聚集效應。早在幾年前，建國汽車率先開始在二級城市復制量販模式，經過幾年的營運，其在四川車市取得了品牌和銷售的迅速提升，同時，也奠定了二級城市發(fā)展的扎實基礎。申蓉汽車也在部分二級城市布局了汽車產業(yè)園區(qū)，并且從推動城市發(fā)展的角度和高度進行謀篇布局，其手筆和氣勢非同一般，目前申蓉宜賓汽車產業(yè)園區(qū)已經正式營運，其他幾個二級城市的汽車產業(yè)園區(qū)也正在積極規(guī)劃和建設之中。而品信汽車起步就是從二級城市開始，從農村包圍城市，現在不僅在成都建立大本營，而且二級城市的4S店規(guī)模已經達到20多個。
隨著這些大型集團車商的積極介入，二級城市的汽車市場迎來一場歷史性變革，這對推動當地經濟發(fā)展和汽車消費將起到積極的促進作用。
考驗智慧二級戰(zhàn)略決定未來
經過前幾年的高速發(fā)展，中心城市的汽車保有量日趨飽和，增幅放緩，而從目前全國汽車消費市場的發(fā)展趨勢分析來看，二三線甚至四線區(qū)域市場，將成為未來汽車消費的主要增長點，甚至很大程度上決定著汽車品牌和車商未來的發(fā)展。
在這一輪市場拼搶和擴張過程中，對于汽車經銷商而言，最大的考驗是在戰(zhàn)略智慧方面。首先，二級城市和中心城市在消費理念、地域文化等方面存在差異，因此，我們在營銷和服務模式，甚至擴張理念上，都必須要符合當地的消費習慣，否則很難迅速融入當地市場；其次，二級城市的網絡與中心城市銷售網絡之間如何形成互動，相互促進和提升，在全省形成一張統一而協調的大網，也是謀略的重中之重，以便于品牌的擴張和良性運營；還有一點，二級擴展絕對不是簡單的規(guī)模擴張，還必須要建立有序的人才團隊、梳理好品牌結構、形成差異化的營銷模式?？傊l的“二級戰(zhàn)略”更具有前瞻性，更能抓住二級城市的消費特點和走向，誰就把握住了汽車市場的未來和脈搏。
