總部位于巴黎的全球著名信用保險巨頭裕利安宜集團發(fā)表最新研究報告指出,全球金融和經(jīng)濟危機造成除中國外的世界主要汽車生產(chǎn)國生產(chǎn)和銷售量暴跌,導致生產(chǎn)和消費市場轉向新興經(jīng)濟體,引發(fā)全球汽車行業(yè)重組.
西方主要汽車生產(chǎn)國受重創(chuàng)
報告指出,面對金融危機引起的需求下降,西方各主要汽車制造商均采取清除庫存.調整生產(chǎn)的政策,以減少損失,保持現(xiàn)金流量.盡管主要生產(chǎn)國政府均出臺政策刺激和扶持汽車生產(chǎn)和銷售,但制造商的營業(yè)收入和投資回報率仍不容樂觀.
美國汽車工業(yè)受危機重創(chuàng),兩大制造商通用汽車和克萊斯勒申請破產(chǎn)保護,進行重組；歐洲汽車工業(yè)也受到?jīng)_擊,制造商營業(yè)收入連續(xù)兩年大幅下降,2009年出現(xiàn)虧損；盡管2008年日本汽車制造商的營業(yè)收入增長8.5%,但2009年則下跌21.3%,出現(xiàn)經(jīng)營虧損；唯有韓國汽車制造商營業(yè)收入增長超過18%,凈利潤占營業(yè)收入的3.3%.
受全球金融和經(jīng)濟危機影響,2009年全球汽車總產(chǎn)量下跌12.5%.其中，北美地區(qū)汽車產(chǎn)量萎縮32.3%,日本31.5%,歐洲21.9%.
今年第一季度,美國汽車市場緩慢復蘇.但裕利安宜部門項目研究負責人揚•拉克魯瓦認為,美國仍需幾年時間恢復到年銷量1600至1700萬輛汽車的水平.
2010年，隨著法德英西意等國取消新車補貼政策,歐洲汽車銷售市場將跌至歷史最低點,總銷量低于1300萬輛,新車銷量將下降8%至10%.其中，德國仍將保持歐洲頭號汽車生產(chǎn)國地位,2010年產(chǎn)量有望達到520萬輛,但受勞動力成本和產(chǎn)品結構影響,尚難恢復盈利；法國汽車年產(chǎn)量僅220萬輛,低于危機前的水平,生產(chǎn)能力遠未達到飽和,設備利用率僅65%.
新興經(jīng)濟體需求旺盛
報告還指出,2010年,全球汽車工業(yè)復蘇,80%應歸功于以中國.印度和巴西為首的新興經(jīng)濟體的旺盛需求.而汽車工業(yè)的復蘇進一步凸顯了主要汽車市場向新興經(jīng)濟體轉移的趨勢.
數(shù)據(jù)顯示,2009年,中國汽車總銷量達1379萬輛,比上一年增長48.3%,成為世界上最大的汽車市場；而同年美國汽車銷量僅875萬輛.裕利安宜負責人揚•拉克魯瓦說:"由于經(jīng)濟增長強勁,政府又希望刺激內需，中國將在未來幾年內鞏固其市場地位.此外,西方汽車制造商紛紛涌向這個具有增長潛力的市場,同時中國汽車制造商也顯示出勃勃雄心.
裕利安宜認為,印度汽車的市場潛力也不可小視，其汽車銷量年均增長率超過30%,又有一支不斷壯大的中產(chǎn)階級.但印度市場規(guī)模比中國小10倍,且重點在于發(fā)展超低成本汽車.
裕利安宜首席經(jīng)濟學家兼市場營銷總監(jiān)卡琳•貝爾熱說:"全球汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢是部分成本被分擔,因此并購和聯(lián)盟將不可避免。這將有利于主要制造商鞏固在新興市場的地位,并為這些市場提供合適的產(chǎn)品.與此同時,混合動力技術和清潔能源汽車的研究和開發(fā)將加速.金融危機深刻地改變了汽車工業(yè)的格局,但全球汽車工業(yè)的重組才剛剛拉開序幕.
（來源：機械專家網(wǎng)）
