2010年第4季度即將開始，各車企例行的市場預測已經(jīng)開始。市場預測的重要性毋庸置疑，它是年度戰(zhàn)略計劃的起點，是供應(yīng)鏈建設(shè)的發(fā)軔端，是一切業(yè)績考核目標的基礎(chǔ)。但市場預測如同算命，技術(shù)難度高，而算準的幾率又不高。
對于市場預測，往往有這樣一種傾向。投資公司的預測一般偏向保守，而工廠的預測往往傾向于激進。這是因為投資公司作為股東，希望有一個安全的數(shù)字；而工廠因為涉及到年度物料的籌劃，投資預算的爭取，往往會夸大市場的波動性。所以，對于真實市場的把握，首先要先考慮相關(guān)利益者的屁股所在的位置。
另一條重要的注意事項是，市場預測是一個滾動的體系。以月為單位進行跨部門的溝通，及時修正預測數(shù)字。NBA有句名言說，越接近籃筐，命中率越高。對于市場預測體系來說，同樣如此。
而另一個重要的注意事項是，要打破習慣性的思維體系，避免拍腦袋。例如，多數(shù)市場預測都難免考慮GDP數(shù)據(jù)。2011年的GDP增長率，許多專家預測在8.3%左右，比2010年下降1.5%。許多市場研究者以此作為2011年汽車市場產(chǎn)生負面影響的一個重要參數(shù)和依據(jù)，特別是對于商用車。
而實際上，對于預測參數(shù)的理解，要進行更多深入的辨析和考慮。同樣以GDP增長率舉例，GDP增長率下降的因素可能是多方面的，首先統(tǒng)計口徑的修正，其次可能節(jié)能減排導致的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整，但后者可能更意味著投資效率的提升，也可能導致環(huán)保領(lǐng)域基建的投資會上升，所以，也并不一定能導致市場需求的下降。實際上，如果對比歷年GDP增長率和重卡的銷量，幾乎不存在必然的相關(guān)關(guān)系。換而言之，中國的GDP增長率在8%~10%之間波動，基本上不能判斷會對汽車市場造成本質(zhì)性的影響。
