據(jù)海關統(tǒng)計，2010年前7個月廣東省出口汽車零件12.3億美元，比2009年同期（下同）增長39.2%。前7個月，廣東省汽車零件出口持續(xù)增長的原因有：
一是汽車主要銷售市場銷量保持快速增長。美國7月汽車及輕型卡車銷量同比上漲5.1%至104.9萬輛，根據(jù)預測若照此速率進行年化，美國汽車行業(yè)2010年的銷量有望達到1198萬輛，高于2009年全年的1124萬輛；日本政府購車政策刺激措施繼續(xù)發(fā)揮作用下，7月份新車銷量同比上漲15%，至33.3萬輛，連續(xù)12個月出現(xiàn)上漲。德國2010年前7個月的新轎車銷量較上年同期增長約26%。汽車市場持續(xù)回暖相應拉動對汽車零件的出口需求。
二是我國汽車零件企業(yè)積極加強行業(yè)重組增強競爭力。金融危機之后，全球整車企業(yè)采購向低成本地區(qū)轉移趨勢日益明顯，雖然近期我國人力成本呈上升趨勢，但憑借著優(yōu)良的產品性能、熟練的操作工人、較為全面的產品種類以及日益完善的物流鏈等優(yōu)勢，仍然是跨國汽車公司設廠及采購零件的首選；同時，隨著大型汽車集團對自身零部件配套業(yè)務重視程度的日益提高，近期國內汽車零件企業(yè)積極加強海外兼并，例如北京京西重工收購美國德爾福全球汽車懸掛和制動業(yè)務，萬向集團收購美國DS汽車轉向軸業(yè)務，本土零部件企業(yè)通過收購兼并的方式進行行業(yè)重組，不斷壯大自身實力，促進出口競爭力不斷提升。
三是國家扶持政策效果顯現(xiàn)。2009年以來，我國相繼采取了穩(wěn)定出口退稅、加大融資支持等多項舉措，并出臺汽車產業(yè)振興規(guī)劃及其實施細則，對于汽車零件產業(yè)降低成本起到了積極作用。2009年國內汽車零部件企業(yè)的利潤率普遍保持在8%-10%以上，是全球平均水平的兩倍，預計2010年我國汽車零部件國內產值將達到7000億元左右，隨著全球經濟情況的進一步好轉，2010-2011年，我國汽車零部件出口將增長10%左右。
盡管2010年前7個月廣東省汽車零件出口持續(xù)增長，7月份更是創(chuàng)出2010年新高，但其發(fā)展仍然面臨以下問題：
一、關鍵零部件技術缺失，制約行業(yè)發(fā)展。我國本土的零部件企業(yè)大概有2萬多家，占零部件企業(yè)總數(shù)80%以上，但是本土零部件企業(yè)銷售額僅占總銷售額的20%，且90%的產品集中在低端產品，高端產品的技術和市場被外資公司掌控。據(jù)統(tǒng)計，外商獨資及合資公司在EMS發(fā)動機控制系統(tǒng)、安全氣囊、ABS系統(tǒng)、自動變速箱等系統(tǒng)和部件方面，基本控制了70%以上的市場份額，部分產品幾乎全部為外資所壟斷。
二、利潤空間受到成本上漲和采購商壓價的雙重夾擊。一方面，近期鋼材、油、鋁、煤等原材料均出現(xiàn)增長，運輸成本、電價亦不斷上升，原材料市場價格的普遍上漲使得企業(yè)的生產成本持續(xù)上升；售價方面，在整車市場降價的大形勢下，主機廠把降價的壓力轉嫁給零部件廠，汽車整機企業(yè)的零配件采購價格普遍下調，作為中間環(huán)節(jié)的零配件生產企業(yè)利潤空間被進一步壓縮。
三、貿易壁壘頻出，加大汽車零件出口難度。在全球貿易保護主義升溫的情況下，我國汽車零部件出口頻繁遭遇反傾銷。如2009年9月美國對從我國進口的所有小轎車和輕型卡車輪胎實施稅率第1年35%、第2年30%、第3年25%的懲罰性關稅；2009年11月阿根廷對從中國進口的鋼制汽車輪圈實施4個月的反傾銷措施；
四、行業(yè)運行面臨出口退稅調整政策等多重不穩(wěn)定因素。
隨著各國經濟刺激政策的逐步退出，上半年全球汽車業(yè)的快速復蘇勢頭近期有所放緩，下半年世界各地的汽車需求可能將出現(xiàn)萎縮趨勢，勢必會影響到我國的汽車零件出口，形勢不容樂觀。
