當(dāng)車市的跑車再次繞過彎道,加速重上坦途,市場已不再只有歡呼聲。
10月12日,中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù),今年前9個(gè)月,汽車產(chǎn)銷量均超過1300萬輛,并且正迎來下半年新高峰,這預(yù)示著全年產(chǎn)銷規(guī)模必將突破1700萬輛,達(dá)到美國市場歷史上新車銷售的最高水平。車市進(jìn)入這一關(guān)口也意味著,一個(gè)實(shí)實(shí)在在的汽車社會(huì)已漸次成型,伴隨著市場節(jié)節(jié)高升的同時(shí),汽車社會(huì)引發(fā)的問題也將加速發(fā)酵,并成為車市繼續(xù)前行的阻力。
坦途還將延伸多長?實(shí)際上,一個(gè)看來黑暗深邃的隧道口已近在眼前,那會(huì)是一個(gè)“鬼門關(guān)”嗎?
車市在回歸理性中引來“小高峰”
在經(jīng)過4個(gè)月的下行之后,車市曲線從8月再次上升,9月迎來下半年高峰。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì),9月汽車產(chǎn)銷均突破155萬輛,相比上月增長了兩成五和一成八,與上年同期相比分別增長了一成七。今年前三季度,汽車產(chǎn)銷分別完成1308.27萬輛和1313.84萬輛,同比分別增長三成六。中汽協(xié)認(rèn)為,三季度汽車產(chǎn)銷整體步入了“平穩(wěn)、良好、正?！钡脑鲩L狀態(tài)。
但業(yè)內(nèi)人士判斷,市場仍處在理性回歸的過程之中,增速繼續(xù)回落。前9個(gè)月產(chǎn)銷量增速與前8個(gè)月相比,分別回落3.17個(gè)百分點(diǎn)和3.05個(gè)百分點(diǎn)。中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長董揚(yáng)介紹,從1-9月的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看,汽車產(chǎn)銷增速正由高速增長回歸到理性增長。7、8、9月汽車銷量增速為14.42%、16.14%和16.89%。他認(rèn)為,中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測2010年汽車總產(chǎn)銷量可以達(dá)到1700萬輛,同比增長25%,略高于較近十年來的平均增長率(23%)。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長饒達(dá)也表示,今年10月同比會(huì)增長10%左右,但是增長率是下降的趨勢,這是由于汽車市場從“井噴”回歸正常的過程并沒有結(jié)束,它將延續(xù)到2011年上半年。
董揚(yáng)認(rèn)為,汽車產(chǎn)品應(yīng)該有10%以上的增長速度,才能保證當(dāng)前階段國民經(jīng)濟(jì)正常的、持續(xù)的發(fā)展。一是因?yàn)楫?dāng)前市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快,國民消費(fèi)水平整體提高,我國已經(jīng)逐漸步入汽車社會(huì)；二是從國民經(jīng)濟(jì)角度來講,汽車產(chǎn)品的高速增長符合國家調(diào)結(jié)構(gòu)、擴(kuò)內(nèi)需的要求。
汽車社會(huì)負(fù)面效應(yīng)已經(jīng)發(fā)酵
但與車市增長相伴隨的是,不會(huì)都是鮮花和美酒。在北京,近期的一場小秋雨,畫下了首都堵車史上的又一個(gè)濃重印痕。成為汽車社會(huì)到來之時(shí)的一個(gè)小縮影。“車市持續(xù)增長的負(fù)面效應(yīng)已經(jīng)發(fā)酵,成為反對(duì)汽車發(fā)展的聲音?！眹鴳c長假前,主管汽車產(chǎn)業(yè)的工信部副部長苗圩在北京對(duì)媒體記者說。
董揚(yáng)也在接受媒體采訪時(shí)表示,當(dāng)前我國汽車行業(yè)發(fā)展面臨著來自能源、環(huán)境、交通三方面的壓力。石油資源的壓力已經(jīng)成為影響汽車行業(yè)發(fā)展的重要掣肘,汽車行業(yè)應(yīng)繼續(xù)加大節(jié)能減排力度,當(dāng)前大城市確已面臨較嚴(yán)重的交通擁堵問題。
據(jù)饒達(dá)分析,世界上都實(shí)行以車養(yǎng)路的原則,要保持道路暢通,每年新建道路的花費(fèi)(不包括養(yǎng)路的費(fèi)用)大約為汽車保有量增加數(shù)乘上車價(jià)的兩倍多。我國去年花近萬億元新建和改造道路,汽車保有量增加1000多萬輛,建路費(fèi)缺口高達(dá)70%多。而去年收的燃油消費(fèi)稅和購置稅3000多億元,國家貸款和挪用其他財(cái)政收入建路占了60%。
“國家不可能把財(cái)政收入的10%用來建新路。讓車主多繳10倍的稅也是行不通的。”饒達(dá)認(rèn)為,在汽車保有量基本飽和前,堵車會(huì)越來越嚴(yán)重,在汽車保有量基本飽和后,汽車還要繳稅,這時(shí)國家才能通過繼續(xù)投資道路逐步減緩堵車。中等收入的發(fā)展中國家堵車最嚴(yán)重,汽車市場增長也最快。
推行節(jié)能汽車是主要“藥方”
負(fù)面效應(yīng)的發(fā)酵,必然帶來反對(duì)汽車發(fā)展的聲音。但高層和行業(yè)人士在年產(chǎn)銷規(guī)模1700萬輛關(guān)口到來的時(shí)候,似乎都在強(qiáng)化一個(gè)聲音,即不能靠限制汽車發(fā)展來解決問題。實(shí)際上,讓汽車市場負(fù)增長,會(huì)減慢經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度和造成社會(huì)矛盾,因此各國均不限制汽車市場發(fā)展。
苗圩表示,要靠技術(shù)進(jìn)步和社會(huì)管理來減少汽車社會(huì)的負(fù)面效應(yīng)。他要求企業(yè)要重視產(chǎn)品節(jié)能減排,不要忘記提高傳統(tǒng)汽車的節(jié)能能力,整個(gè)社會(huì)要實(shí)行公交優(yōu)先發(fā)展,提倡小尺寸、小排量節(jié)能汽車。他還指出,在車市持續(xù)增長的環(huán)境下,好企業(yè)和差企業(yè)都能分得一杯羹,多數(shù)企業(yè)沒有經(jīng)受市場下滑的考驗(yàn),因此應(yīng)克服自滿情緒,自覺提高國際競爭力。
饒達(dá)認(rèn)為,“小馬拉大車”和柴油機(jī)是必然趨勢。現(xiàn)在已經(jīng)實(shí)行的節(jié)能汽車補(bǔ)貼預(yù)示第三階段燃油限值標(biāo)準(zhǔn)將提前實(shí)施,在2020年前第四階段燃油限值標(biāo)準(zhǔn)也會(huì)實(shí)施,企業(yè)要做好技術(shù)準(zhǔn)備。因?yàn)閭鹘y(tǒng)技術(shù)的汽車絕大部分會(huì)從目錄中被撤銷,汽車必須有重大的技術(shù)改進(jìn)。其中乘用車首選是“小馬拉大車”。而提高燃油限值標(biāo)準(zhǔn),A00級(jí)轎車達(dá)標(biāo),成本增大的比例最多,而節(jié)油數(shù)量低,成本回收期長,因此A00級(jí)轎車的財(cái)稅補(bǔ)貼應(yīng)加碼,以保證鼓勵(lì)購買和使用小排量汽車的政策落到實(shí)處。
饒達(dá)還認(rèn)為,我國對(duì)世界承諾的單位GDP碳排放下降40%-45%,是極艱巨的系統(tǒng)工程,最后乘用車肯定要大量使用柴油機(jī),柴油質(zhì)量也必須達(dá)到國際標(biāo)準(zhǔn)?！?020年前電動(dòng)汽車僅處于導(dǎo)入期,節(jié)能還不能全指望電動(dòng)車?！?/SPAN>
