在經(jīng)歷了金融危機的巨大沖擊之后，中國汽車出口拉美市場開始呈現(xiàn)大幅增長的態(tài)勢，而以奇瑞和長城為代表的中國汽車企業(yè)正在加快進入拉美的步伐。
“今年的增長確實很大，”10月25日，長城汽車美洲市場負責人趙金利告訴本報記者，“長城在委內(nèi)瑞拉的工廠就等政府的批文了，所有的設備都已經(jīng)運過去了，如果一切順利，兩個月就可以投入生產(chǎn)。”
長城在委內(nèi)瑞拉的KD工廠已經(jīng)醞釀一年多的時間，設計產(chǎn)能2萬-2.5萬。與此同時，長城也在抓緊對巴西市場的考察，在巴西建廠的計劃也在緊鑼密鼓的進行之中。
作為第一家在南美建廠的中國汽車制造商，在烏拉圭之后，奇瑞汽車日前宣布，將投資4億美元在巴西圣保羅州建立新工廠。
據(jù)了解，奇瑞巴西工廠項目計劃分兩期實施：一期投資1.34億美元，2013年建成投產(chǎn)后將形成年產(chǎn)能5萬輛的規(guī)模。二期投資2.66億美元，工廠最終將形成年產(chǎn)能15萬輛的規(guī)模。
最新統(tǒng)計數(shù)字顯示，今年前8個月，中國汽車出口南美國家的銷量均呈現(xiàn)大幅度增長，其中出口巴西增幅最為突出，高達659%。
第二個中國
“中國車企應高度重視拉美市場?！眲倓偨Y(jié)束對墨西哥、阿根廷、智利拉美三國訪問的中汽研標準所工程師朱毅告訴記者。
后金融危機時代，伴隨著南美汽車市場的快速反彈，在中東、非洲之后，南美汽車市場目前在中國汽車出口中占據(jù)第二、第三的位置。
有權(quán)威機構(gòu)預測，南美第一大市場巴西可能于今年超過德國成為世界第四大汽車市場。創(chuàng)紀錄的低利息率和稅收優(yōu)惠幫助巴西在2009年從經(jīng)濟衰退中走出，2010年經(jīng)濟增長率或為6.4%，為20年來的最快增長速度。
“巴西擁有車輛成本最高的高價，公司稅負負擔，生產(chǎn)成本給當?shù)貛砗艽蟮膲毫?，這給了進口企業(yè)一個機會。羅蘭貝格高級經(jīng)理張君毅表示，“中國企業(yè)在巴西的機會在于它跟傳統(tǒng)拉美國家是有一個經(jīng)濟貿(mào)易聯(lián)合，特別是一些歐美公司在考慮巴西作為生產(chǎn)基地向中國出口，這要引起我們的關(guān)注?！?/SPAN>
“今年長城汽車出口拉美的量是去年的三倍。”長城汽車趙金利告訴記者，“到今年年底，一萬臺左右。去年，大概三四千?！睆慕衲觊_始，長城出口拉美的銷量占整體出口量的比例已經(jīng)由10%增加到17%。
“拉美是我們一個主要的增長點。從今年開始，縱觀整個汽車出口市場，拉美都是主要的增長點。明年會增長更快。因為首先需求很大，另外，中國的產(chǎn)品正在逐步打開市場。”吉奧汽車負責出口的有關(guān)人士告訴記者，“智利、巴西，是頭號重點市場，其次是哥倫比亞、烏拉圭、厄瓜多爾。委內(nèi)瑞拉，因為政治色彩很濃，是個單列市場?！?/SPAN>
拉美機遇
拉美國家大多與中國政府關(guān)系友好，經(jīng)濟水平也在快速崛起當中，這是拉美汽車市場存在巨大潛力的根本原因。從技術(shù)來說，拉美市場門檻不高，與中國基本在一個水平上，北美市場是第一個檔次，第二個檔次是泛歐地區(qū)，中南美市場是第三個檔次。
目前，智利是我國在南美地區(qū)最大的汽車出口市場，很多自主品牌已打入智利市場，如長城、奇瑞、吉利等，而且中國已成為繼日本、韓國后，智利第三大汽車進口國。
朱毅認為，目前中國汽車出口智利的優(yōu)勢主要表現(xiàn)為兩點，中國與智利簽訂了自由貿(mào)易協(xié)定，汽車出口享受零關(guān)稅。中國的自主品牌近年來迅速崛起，且車輛類型眾多，大部分為經(jīng)濟型汽車，符合智利汽車市場需求特點；較低的生產(chǎn)成本使得中國的汽車產(chǎn)品擴大占領(lǐng)智利汽車市場份額的優(yōu)勢越來越顯著。
然而，拉美市場情況比較復雜，政局不穩(wěn)、政策變化頻繁、經(jīng)濟依賴性很大，對中國車企來說機遇與風險并存?！按蠹叶紣壅劙臀魇袌鲩_放，實際上忽略了深層次的含義，那就是寬進嚴出。具體來說，各項標準，比如對油的要求，對動力的要求，都是很高的。比如，巴西當?shù)胤ㄒ?guī)要求汽車是混合動力，因為當?shù)靥烊粴獗容^發(fā)達，混合燃料用得比較早，要求達到22%?！奔獖W汽車有關(guān)人士告訴記者。
“作為拉美第三大市場，墨西哥已經(jīng)形成了一個怪圈，很多跨國公司在墨西哥建廠，但是新產(chǎn)品大部分用來出口，而墨西哥本土充斥著來自美國的二手車，為此墨西哥政府非常頭痛?！眲倓倧哪鞲缁貋淼闹煲闵钣懈杏|。
朱毅建議，中國汽車企業(yè)應該重點關(guān)注墨西哥市場。墨西哥市場較大，汽車保有量中，半數(shù)汽車車齡已經(jīng)超過16年，亟待更新。當?shù)卣畬Υ罅颗f車進口導致的環(huán)保問題也很頭疼，但根據(jù)北美自貿(mào)區(qū)協(xié)議，墨西哥又不能限制汽車進口。中國汽車性價比高，很適合當?shù)厥袌觥?/SPAN>
“墨西哥當然是重點市場，但不要把墨西哥拉入中美洲的范疇，因為墨西哥是按北美的標準來做。目前，中國基本沒有實力考慮墨西哥市場。”吉奧汽車有關(guān)人士表示。
實際上，在墨西哥建廠的門檻非常高?！澳鞲缙鋵嵲O定的門檻挺高的，每年必須得生產(chǎn)五萬輛以上的產(chǎn)能，才能享受當?shù)氐膬?yōu)惠政策，中國一汽、長安都曾想過進入這個市場，后來又銷聲匿跡了。”長城汽車趙金利告訴記者。
作為南美第二大汽車市場，中國企業(yè)進入阿根廷同樣面臨很大問題?！艾F(xiàn)在大家對阿根廷不太感冒，只能從其他市場輻射阿根廷。一是當?shù)卣植环€(wěn)定，第二該國關(guān)稅很高。比如在烏拉圭設廠，可以輻射阿根廷?！鄙鲜黾獖W汽車有關(guān)人士告訴記者。
建廠之路
目前，拉美地區(qū)最為顯著的一個特點就是一體化趨勢?！白プ∫惑w化市場，對大家做拉美市場也是非常有好處的，目前南美共同體正在建立統(tǒng)一的技術(shù)法規(guī)?！敝煲惚硎?。
拉美一體化進程正在加快，對于中國企業(yè)而言，所謂抓住一體化趨勢，就是先借助這些一體化組織之間的自由貿(mào)易協(xié)議提供的低關(guān)稅或零關(guān)稅，先進入一個國家再出口到其他國家，包括建廠。
實際上，目前中國汽車出口拉美主要面臨兩個問題。首先是拉美路途遙遠，必須考慮銷售前移，在當?shù)亟◤S；其次就是語言方面，中南美地區(qū)基本是西班牙語，既懂西班牙語又懂汽車的人非常欠缺。
“我們目前還沒有考慮在拉美設廠，但毫無疑問，這是個趨勢?！奔獖W汽車有關(guān)人士告訴記者，“比如說沃爾沃的卡車，全球只有兩家廠，其中一家就在巴西，還有一家在歐洲，這是沃爾沃的戰(zhàn)略?！?/SPAN>
作為中國汽車出口拉美市場的領(lǐng)軍者，奇瑞在拉美建廠的案例說明，曲線救國的道路在南美有時也走不通。“產(chǎn)能局限、零部件供應、技術(shù)能力不達標等等問題都不容忽視，奇瑞現(xiàn)在要把廠子移到巴西去，無疑造成成本大幅上升。”業(yè)內(nèi)人士表示。
奇瑞兩年前就瞄上了巴西汽車市場，并與巴西企業(yè)JLJ合資，在鄰國烏拉圭建立了一個總裝廠，從中國進口奇瑞汽車配件進行總裝，然后銷售到烏拉圭、阿根廷和巴西。由于這家總裝廠的年生產(chǎn)能力被限制在2.5萬輛之內(nèi)，因此奇瑞必須走進巴西。
建廠與否實際上是與市場環(huán)境有關(guān)系的，很多時候與政策緊密相連?！澳厦烙行﹪冶仨毴ソ◤S，有些則不是。以巴西為例，其貨幣兌匯率的浮動很大，去年本幣貶值了百分之六七十，整車進口成本會增加很多?，F(xiàn)在巴西的貨幣又開始走強了，導致其進口成本急劇下降，甚至比當?shù)厣a(chǎn)的成本還低，所以這個問題確實需要很好的權(quán)衡?！遍L城汽車趙金利表示。
長期研究拉美市場的業(yè)內(nèi)人士表示，中國企業(yè)在南美市場立足，長遠來看有兩點是必須的：產(chǎn)品必須符合當?shù)厥袌龅囊?；為了增加產(chǎn)品的競爭力，產(chǎn)品要當?shù)鼗！艾F(xiàn)在，我們還沒做到，中國企業(yè)要照著這個方向努力。企業(yè)在當?shù)赜袕S，可以發(fā)展，沒有廠，就得退出?！?/SPAN>
“目前的關(guān)鍵是，中國企業(yè)沒有真正的國際化戰(zhàn)略的經(jīng)驗，也沒有真正的具有國際化雄心的領(lǐng)導人?！鄙鲜鋈耸孔詈蟊硎尽?/SPAN>
