模具是汽車生產(chǎn)的一個核心問題。汽車模具的發(fā)展又取決于企業(yè)本身的制造能力。未來汽車模具企業(yè)的發(fā)展，主要關(guān)注在信息化建設(shè)、知識工程和質(zhì)量三個關(guān)鍵點。
關(guān)鍵點1：企業(yè)的信息化建設(shè)
信息化管理的建立，總體來講就是基于INTERNET技術(shù)和計算機管理技術(shù)，杖諍狹ERP、CRM、SCM、PM等技術(shù)以及一些行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的規(guī)范。通過INTERNET技術(shù)，模具企業(yè)可以跟國內(nèi)外客戶建立聯(lián)系，開拓更廣闊的市場；進行企業(yè)與國內(nèi)外客戶業(yè)務(wù)、技術(shù)的溝通；建立企業(yè)和客戶之間的接口；ERP技術(shù)幫助企業(yè)規(guī)范業(yè)務(wù)流程，優(yōu)化和縮短企業(yè)內(nèi)部流程，提升企業(yè)管理水平；從而提高競爭力。把INTERNET技術(shù)和ERP技術(shù)結(jié)合起來，還可以實現(xiàn)遠程異地辦公，提高企業(yè)快速反應(yīng)能力，更加有效地管理企業(yè)；CRM技術(shù)可以幫助模具企業(yè)加強管理客戶關(guān)系，對客戶的需求做出快速反應(yīng)和處理；SCM技術(shù)幫助模具企業(yè)加強供應(yīng)商的管理，進一步降低采購成本和開拓更多的供應(yīng)渠道等等；PLM已經(jīng)完全成熟帳迪幟＞嚦發(fā)全過程的產(chǎn)品生命周期管理。
模具是定單式的單件生產(chǎn)，如果公司內(nèi)部缺乏統(tǒng)一實時的信息平臺，極易導(dǎo)致因客戶需求信息溝通不到位或不共享，或者因為信息傳遞失真或延遲或交換不及時而導(dǎo)致的模具返工返修甚至失敗。
信息化管理還將為模具企業(yè)提供一個進程監(jiān)控平臺，對項目進行計劃與進程控制，以有效地對模具的整個生命周期（產(chǎn)品分析―報價―定單確定―設(shè)計―采購―生產(chǎn)―首次試模―模具修改―交付―終驗收）進行管理。生產(chǎn)管理人員在系統(tǒng)中反饋和監(jiān)控模具項目進程的每一個任務(wù)，當(dāng)某一任務(wù)控制點出現(xiàn)延期或?qū)σ恍╆P(guān)鍵任務(wù)需按要求進行提前預(yù)警時，系統(tǒng)會自動發(fā)出報警郵件給相關(guān)人員，以便及時發(fā)現(xiàn)和解決或乾預(yù)解決問題。
關(guān)鍵點2：強化知識工程
要保證有一個成熟可靠的工藝和更為精美的模具結(jié)構(gòu)，解決的辦法一是借助上游產(chǎn)品開發(fā)的“同步工程”，二是加快企業(yè)的知識工程建設(shè)步伐。
只有實現(xiàn)車身設(shè)計與模具CAD／CAE的集成技術(shù)，才能實現(xiàn)車身開發(fā)的同步工程。反過來講也是一樣，要實現(xiàn)車身模具開發(fā)的同步工程，就必須實現(xiàn)模具CAD／CAE與車身開發(fā)技術(shù)的集成。同步工程特別適合帶有探索性質(zhì)的、沒有現(xiàn)成成熟工藝的全新車身開發(fā)，或者是車身的某一局部，如車身零件的形狀或者車身的分塊方法發(fā)生一定的變化，或者雖然形狀沒有太大變化，但零件的選材發(fā)生了較大差異。從另外一個角度講，如果模具開發(fā)和車身開發(fā)形成了相對穩(wěn)定的關(guān)系，為了更快地縮短車身模具開發(fā)周期，采用同步工程是非常有成效的。
知識工程對每個行業(yè)、每個企業(yè)都是一樣的重要。模具企業(yè)的知識工程與其它的行業(yè)或企業(yè)一樣，目的是要解決經(jīng)驗的積累問題。
那麼，汽車模具行業(yè)的知識工程具體體現(xiàn)在哪些方面呢？下面從兩個方面來舉例闡述。
一是車身設(shè)計的可制造性評價以及零件的沖壓性能評估?？梢园窗l(fā)動機罩、頂蓋、左右內(nèi)外門、左右側(cè)圍、左右前後翼子板和輪罩、行李箱、前後倉板、前中後地板幾個關(guān)鍵大件來分；也可以按深拉延、中拉延、淺拉延、成形來分；同時兼顧材料的差異以及是否成雙成對成形來思考。在形成知識或組織記憶時，既要通盤考慮，也要有類似側(cè)圍雨滴形狀處理的提示。若仔細考慮工藝布局和模具結(jié)構(gòu)上的處理，還有很多值得提示的地方。
二是客戶的沖壓生產(chǎn)（Q）要求及模具使用要求的標(biāo)準(zhǔn)化、系列化。這包括各類設(shè)計資料的整理和總結(jié)；各類設(shè)計規(guī)范的總結(jié)和制定／修訂；客戶個性化要求的整理和提煉；客戶在自動化和機械化方面的要求；零件的傳送和廢料的處理方式；標(biāo)準(zhǔn)件選用上的喜好；以及典型零件和標(biāo)準(zhǔn)工藝等。因為不同的客戶基于不同的終端用戶群體、車型定位、成本考慮等都會在模具開發(fā)中予以體現(xiàn)。
關(guān)鍵點3：質(zhì)量是制勝武器
中國汽車模具企業(yè)的制造水平與國外相比差距體現(xiàn)在什麼地方？行業(yè)內(nèi)我們常常說“質(zhì)量、成本、交貨期?！?/SPAN>
成本，我們明顯是偏低的。與歐美相比，低端產(chǎn)品我們的價格是75％，高端產(chǎn)品我們的價格只有50％。有人可能會說，我們的價格優(yōu)勢在不斷被削弱。這主要因為：一是人工成本在不斷上升；二是國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)件、模具材料良莠不齊，若客戶指定高端甚至進口的標(biāo)準(zhǔn)件或模具材料，我們就沒有什麼太大的價格優(yōu)勢。因為標(biāo)準(zhǔn)件、材料構(gòu)成了模具的實物成本，這方面和國外接軌的話，剩下的人工成本優(yōu)勢會被我們所不足的技術(shù)和管理所抵消。
交貨期，發(fā)達國家一般是10－12月，我們是12－16月。主要原因有二：一是他們的專業(yè)化分工比我們強，二是他們的同步工程比我們做的好。行業(yè)內(nèi)的專業(yè)化分工本身就是提升效率縮短周期的很好方法和途徑，與客戶的同步工程才能大大減少因為客戶原因?qū)е碌脑O(shè)計變更問題，大大地減少因為後期模具制作而要求的產(chǎn)品變更（這既有主動要求客戶的變更，也有無法達到要求而導(dǎo)致的客戶產(chǎn)品或技術(shù)要求“被”變更），從而在技術(shù)上保證一次就把模具正確地制作出來，一次做對當(dāng)然是縮短交貨期的一種非常理想的制造模式。
質(zhì)量，從表面看，我們和國外的模具沒有什麼差距。但仔細看後就發(fā)現(xiàn)，外觀上我們的鑄件材料、表面質(zhì)量，甚至沒有任何技術(shù)含量的模具表面油漆質(zhì)量都成為問題，模具內(nèi)部的清理清洗也不是十分徹底。把模具打開看，我們在結(jié)構(gòu)布局上有不太協(xié)調(diào)或不合理之處，換角度說，看上去不是那麼“順眼”，不夠精致。在模具擺上壓床開始工作時，就會暴露出穩(wěn)定性和可靠性的問題，個別模具想一次壓1200件就很成問題，毛刺、壓痕、模具本身動作不順暢等就成了問題。換而言之，就是在質(zhì)量上存在形似而神不似。
要解決問題就需要去深入地比較和分析。通常有模具企業(yè)內(nèi)部組成不同的團隊討論後，通過試驗後制成標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)指導(dǎo)書來快速提升質(zhì)量，對一些關(guān)鍵環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制和提升，由專門的質(zhì)量解析人員組織團隊分析仗岢鲇Χ災(zāi)策；也經(jīng)常有用戶和模具制作人員共同探討解決問題的辦法；用戶的工程和質(zhì)量控制人員的主動介入，非常有利于使用方和供應(yīng)方換個角度看問題，一些個性問題的確沒有什麼好辦法，除非模具報廢、工藝變更、產(chǎn)品更具工藝性即變更設(shè)計，所以某種理性的妥協(xié)或合理的讓步也是不可避免的。
在上述三個要素中，質(zhì)量是最重要的。
模具企業(yè)的產(chǎn)品屬性決定了模具企業(yè)更應(yīng)以特定的市場和客戶為中心。模具作為一種產(chǎn)品，只有某種一致或大致的要求，或者說客戶的認可就是模具產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)。在市場經(jīng)濟和商品化社會，這應(yīng)該是普世的商業(yè)準(zhǔn)則，但在運作中要身體力行地去做到這一點卻詹蝗菀?。一位朋友和我逃嚢一际潞苣苷f明問題。一次因為一個項目拖期比較嚴(yán)重，已經(jīng)引起公司上層的關(guān)注，他的老總和他一起去某模具廠現(xiàn)場服務(wù)和深入了解情況，去模具廠以後，模具廠的老總一陣海談，大家非常愉快，結(jié)果一出門發(fā)現(xiàn)他們被“氣得牙疼”的問題根本就沒有被提及和解決，用他們自己的話說是“被忽悠了”。以市場和客戶為中心，就要腳踏實地、用心去關(guān)注客戶的需求，占力地解決客戶關(guān)注的問題。
