比亞迪日前公布的銷售數據顯示，10月份其整車銷量完成40,578輛，盡管環(huán)比9月份33,085輛的銷售業(yè)績有近兩成的回升，但同比仍出現了13%的下滑。截止到10月份，比亞迪今年累計共實現銷售426,792輛，僅完成全年60萬輛目標的71%。
根據乘聯會公布的統(tǒng)計數據（見下表），今年1至5月份，比亞迪的市場表現一度如火如荼，同比增幅均超過行業(yè)平均增幅。其中，1月份和3月份的同比增速甚至超過行業(yè)平均增速的五六十個百分點。因此當比亞迪公布出的6月份銷售35,356輛，同比增長3.2%的銷售業(yè)績時，令業(yè)界大跌眼鏡。而“黑色6月”之后，比亞迪的頹廢之勢在接下來的數月繼續(xù)蔓延，尤其是三季度的8、9兩月份，在行業(yè)整體仍保持兩成的同比增幅時，其卻以跌幅超兩成的銷售業(yè)績相輝映。
對于整車業(yè)務已經占據公司業(yè)務最大份額的比亞迪而言，銷量的迅速下滑直接導致其整體的營收。根據其公布的三季報顯示，今年前三季度比亞迪股份收入345.02億元，同比增長幅度從上半年的50.2%降至30.88%，實現凈利潤24.33億元，同比增長幅度從上半年的105.57%跌至4.02%。
從表象上看，今年4月份開始的“退網門”是導致比亞迪在市場頻遭滑鐵盧的主要因素。相關資料顯示，4至8月份的這個時間短內，包括山東、湖南、河南等省份在內，相繼出現比亞迪汽車經銷商的退網事件，而有關比亞迪產品質量問題引起的糾紛也層出不窮，導致這家迅速崛起的本土自主品牌整車企業(yè)經受自其進入整車領域以來的最大一次危機。
而從本質上來說，異常順利的擴張策略實施下，比亞迪忽略掉的諸多來自市場的細節(jié)反饋是致使其身陷囹圄的最大內因。因為對于一家極力追求市場份額擴充且正處于成長中的民營整車企業(yè)而言，近似瘋狂的擴張導致的“虛胖”往往極有可能會為企業(yè)帶來毀滅性的危機。比亞迪自2003年收購西安秦川汽車開展整車業(yè)務以來，發(fā)展過程中似乎走的都是坦途，從而令決策者的危機意識逐漸變得淡薄。
自以為摸索出最佳經營模式的王傳福，眼下應該從客觀的銷售數據中去尋找問題的癥結所在?，F階段，比亞迪所面臨的困境或許是階段性的，但癥結不解開，也很有可能將使比亞迪長期受累于此。
