2010年5月11日，歐盟委員會發(fā)布對原產于中國的鋁合金車輪反傾銷初裁結果，對涉案產品征收20.6%的臨時反傾銷稅。
中國汽車協(xié)會今日對歐盟對我鋁車輪反傾銷案總裁結果做出回應：歐委會的這期裁決破壞了中國和歐盟汽車產業(yè)良好的發(fā)展趨勢，也極大的傷害了中國汽車產業(yè)從業(yè)者和消費者的感情。中汽協(xié)表示，將保留通過WTO貿易爭端機制申訴的權力。
據悉，2010年5月11日，歐盟委員會發(fā)布對原產于中國的鋁合金車輪反傾銷初裁結果，對涉案產品征收20.6%的臨時反傾銷稅。
2010年10月28日歐盟委員會公布了對原產于中國的進口鋁車輪最終裁定：認定初裁中關于原產于中國的被調查產品進出口構成傾銷、歐盟產業(yè)受到實質損害和傾銷與損害之間存在因果關系的裁定，決定最終按22.3%的稅率征收反傾銷稅。自2010年10月29日起執(zhí)行上述裁決，按照歐盟反傾銷條例，最終反傾銷措施的實施期為5年。
中汽協(xié)表示，在歐美壓迫人民幣升值的大背景下，該起案件的終裁是典型的貿易保護主義的行為。汽協(xié)指出：
1、歐委會不承認中國市場經濟地位，也無視中國鋁車輪行業(yè)在國內處于充分市場競爭的真實現狀。
2、在不作分析的情況下，歐委會認定中國鋁車輪企業(yè)出口產品價格低就一定是政府補貼非常不合理。
3、在案件中，中國進口量只占到11%的市場份額，歐委會僅憑估計來考慮對未來的預期認為中國進口產品在占據市場優(yōu)勢后就會利用壟斷地位提價是完全不以事實為依據的分析。
4、汽車行業(yè)的國際交流時必然趨勢，阻礙交流對雙方都沒有好處，貿易保護主義保護的知識本國落后的產業(yè)。
5、目前中國制造給全世界消費者帶來的好處是有目共睹的，全球性分工與合作是趨勢。目前全世界汽車產業(yè)也都是在向類似于中國的低成本地區(qū)轉移。
最后，中汽協(xié)表示，將會團結所有行業(yè)企業(yè)反對各種形式的貿易保護主義，維護公平的貿易環(huán)境。
