2010年我國汽車零部件行業(yè)的表現(xiàn)相當搶眼，零部件企業(yè)增速迅猛，隨著政策的逐步傾斜和相關部門的重視，明年起我國零部件行業(yè)將朝著地區(qū)化、集團化和高科技化發(fā)展。
一、地區(qū)化
當前，零部件的產(chǎn)業(yè)聚集已經(jīng)從過去的某一工業(yè)園區(qū)、科技園區(qū)，向某一城市空間發(fā)展，接著各城市之間又通過技術流動有機地連接起來，形成更為廣泛的地域性聚集空間。
目前全國已形成六大區(qū)域性集聚地帶，即以哈、長、沈為中軸的東北地帶，泛長江三角洲，泛珠江三角洲，以武漢為中心并連接鄭州、長沙形成的中南地帶，以重慶、成都、柳州構(gòu)成的西南三角區(qū)和環(huán)渤海灣經(jīng)濟區(qū)地帶。
2009年，長春汽車產(chǎn)業(yè)大項目集結(jié)出現(xiàn)，一汽“豐越擴建”項目、一汽-大眾10萬輛總裝線項目、一汽轎車30萬臺發(fā)動機項目、長春國際汽車公園項目等大工程相繼開工。
2010年，長春汽車產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)在國際國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新形勢、新變化中搶抓機遇，進一步完善汽車產(chǎn)業(yè)鏈，建設三大工業(yè)園區(qū)，爭取早日將汽車區(qū)建成全國最大的汽車產(chǎn)業(yè)基地。
汽車產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)三大工業(yè)園區(qū)，歐美汽車零部件工業(yè)園將以一汽-大眾、一汽通用為依托，引進歐系、美系汽車零部件項目；日系汽車零部件工業(yè)園，將引進豐越項目配套的核心零部件項目；新能源汽車工業(yè)園將引進新能源電池、電機、電控項目，逐步形成新能源產(chǎn)業(yè)集群。
二、集團化
與地域化發(fā)展相同步，零部件行業(yè)集團化趨勢將會更加明顯。集團化推進的過程，就是集團化思路不斷清晰、方向不斷明確、內(nèi)涵不斷豐富的動態(tài)過程。
北京汽車工業(yè)控股有限責任公司也正式更名為北京汽車集團有限公司，標志著北汽集團股改工作的順利完成，北汽集團化建設進一步深入。北京海納川汽車部件股份有限公司在北汽“集團化發(fā)展”戰(zhàn)略的帶動下，迅速發(fā)展壯大。
北汽集團董事長郭新民對于北汽海納川集團化表示：首先，有助于提高集團的贏利能力。過去，外資零部件企業(yè)壟斷北汽集團乘用車的配套市場，導致集團利潤大量轉(zhuǎn)移。海納川公司從無到有，從有到強，對集團利潤的貢獻逐步提高。
其次，零部件資源對整車生產(chǎn)十分重要。今年，我們一部分商用車生產(chǎn)就受到零部件供應商不能足量供貨的影響。這進一步說明，擁有自己的零部件資源是多么重要。第三，支持整車研發(fā)，降低采購成本。
汽車零部件企業(yè)要想發(fā)展整車企業(yè)就必須協(xié)同，比如同步開發(fā)、整車支持、多采用國內(nèi)的汽車零部件等。如果整車企業(yè)把主要的精力去買外國的零部件產(chǎn)品，會造成很多關鍵零部件被外國控制，對國內(nèi)的零部件企業(yè)來講也會造成很大的損失。
解決這一現(xiàn)象的關鍵是，零部件企業(yè)必須增強自己自身的實力，建立零部件集團化才能與外資零部件相抗衡。如國內(nèi)自主零部件品牌萬向、法士特，都是從小企業(yè)做起來的，產(chǎn)品的質(zhì)量、型號放在很多車型上都可以用，現(xiàn)在很多外國的零部件企業(yè)都沒有辦法與它競爭。
三、高科技化
核心技術，尤其是關鍵零部件發(fā)展滯后是制約我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個根本性問題。目前我國汽車行業(yè)的零部件企業(yè)在傳統(tǒng)的、低附加值的零部件方面已經(jīng)形成一定配套規(guī)模，但高技術含量、高附加值的零部件，特別是電子技術零部件，比如空調(diào)、電動轉(zhuǎn)向、電子制動、懸掛系統(tǒng)、發(fā)動機控制等，仍基本由外方獨資企業(yè)或合資企業(yè)控制。
隨著自主創(chuàng)新意識的提高和整零關系的逐步協(xié)調(diào)，我國的零部件行業(yè)定將逐步擺脫“散亂差”等特征，朝著核心化、高技術化的方向發(fā)展。
