遭遇重創(chuàng)，豐田等日系車企將增加海外產(chǎn)量
遭遇地震重創(chuàng)的豐田汽車正努力走出危機，但它面對的仍是“不可預知的未來”。
21日，豐田中國新聞發(fā)言人牛煜告訴《中國企業(yè)報》記者，“豐田在日本為所有經(jīng)銷商維修備用的零部件工廠已于3月17日復工，豐田負責海外零部件的工廠也會在21日恢復生產(chǎn)。”但牛煜同時表示，復工的零部件工廠“僅僅是位于日本中部的工廠，震區(qū)的工廠何時復工仍是未知數(shù)”。
牛煜當天并未明確表示原計劃23日復工的豐田整車企業(yè)能否如期運轉，稱“一切都要看情況”。
日系車企緊急停產(chǎn)
受日本地震的影響，豐田多家工廠均遭受不同程度的損壞，豐田不得不緊急關閉了集團所有工廠。
“此次停產(chǎn)將使豐田全球產(chǎn)量至少損失9.5萬輛。”3月16日，牛煜曾給《中國企業(yè)報》記者做過這樣的預計。
牛煜稱，豐田在日本東北地區(qū)有三個集團所屬企業(yè)，分別是中央汽車公司、關東汽車工業(yè)公司和豐田汽車東北公司，三個企業(yè)均遭受了一定程度的損壞，而前兩家的損失最為嚴重。中央汽車公司是豐田集團的第三大生產(chǎn)基地，位于宮城縣大衡村，該地區(qū)為地震受損最嚴重的區(qū)域之一，關東汽車工業(yè)公司是關東地區(qū)最大的工廠，位于巖手縣金崎町。受地震的破壞，中央汽車公司的管線位置已經(jīng)偏離地面，關東汽車公司也出現(xiàn)沖壓機位置偏離的問題。
目前，豐田位于震區(qū)的工廠仍是停產(chǎn)狀態(tài)。“地震帶來的具體損失還在評估中。”牛煜告訴記者。
除豐田外，日本另一大汽車品牌本田也在地震中受損嚴重。據(jù)悉，由于本田公司在櫪木縣的研究所和零部件工廠遭受地震襲擊，導致本田四家主要的整車工廠因零部件供應短缺而停產(chǎn)。本田宣布整車生產(chǎn)將停止到本月23日，而據(jù)本田相關人士預計，24日以后能否按原計劃復工“也要根據(jù)零部件供應和社會整體恢復狀況而定”。
而日本日產(chǎn)汽車公司在地震后也一度將受到不同程度損毀的磐城工廠、櫪木工廠、橫濱工廠、追浜工廠以及Zama運營中心緊急停產(chǎn)，其中生產(chǎn)發(fā)動機的福島工廠及負責鑄造工程的櫪木工廠還因地震導致火災。
波及海外業(yè)務
由于零部件生產(chǎn)企業(yè)在地震中受損，以日本為中心向海外運送零部件的模式使得豐田等車企在海外的業(yè)務也受到了較大的影響。
著名汽車分析師賈新光在接受《中國企業(yè)報》記者采訪時表示，地震對豐田海外業(yè)務影響最大的應該是其在印度的工廠。賈新光稱，“由于豐田汽車印度工廠的零部件來源于日本的工廠，日本零部件工廠的受損將直接影響印度工廠的生產(chǎn)。”
不過，讓豐田更加憂心的是，零部件工廠的受損將有可能威脅到其在全球重要的市場北美。
在豐田全球戰(zhàn)略中，北美占有相當重要的地位。2008年，豐田在北美的銷量占據(jù)其全球銷量的33.22%，遠超其在日本本土占據(jù)的份額。而2010財年，雖然北美市場的占比稍低于日本本土，但北美仍是豐田第一大海外市場，占豐田集團總銷量的近三成。此次地震重創(chuàng)了豐田主力生產(chǎn)工廠，也在相當?shù)某潭壬嫌绊懥素S田在北美的業(yè)務。
據(jù)悉，豐田旗下中央汽車公司及豐田關東汽車公司主要生產(chǎn)出口美國的雅力士轎車和豐田在北美的子品牌ScionXB、XD汽車。
而豐田零部件企業(yè)的停產(chǎn)，使得豐田北美市場的供應令人擔憂。據(jù)相關人士透露，豐田零部件工廠復工之前，豐田庫存和地震前已從日本運出的零部件只能在一定的時間內(nèi)支持北美工廠的生產(chǎn)。豐田零部件工廠必須立即恢復到震前生產(chǎn)水平，才能保證北美業(yè)務持續(xù)、正常運行，否則，將使北美等地業(yè)務受到部分停產(chǎn)的威脅。
而對于豐田等車企在華業(yè)務的影響，相關專家表示，目前豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達、鈴木等汽車的國產(chǎn)化率均已超過80%，這些汽車品牌在華設立合資企業(yè)的同時，也設立了零部件工廠，所以此次地震不會直接影響到中國合資企業(yè)的汽車生產(chǎn)。牛煜也同時表示，日本工廠停產(chǎn)目前對中國的合資企業(yè)沒有造成特別大的影響，包括中國工廠在內(nèi)的海外急需的零部件生產(chǎn)已經(jīng)恢復。
但是，豐田、本田等車企的進口零部件供應仍是個很嚴重的問題。日前有財經(jīng)媒體報道稱，國內(nèi)合資公司的進口零部件庫存普遍能維持2周左右。豐田等車企需盡快將復工后生產(chǎn)的零部件運出日本。相關統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前，日本是中國進口零部件第一大國，2010年，中國進口日本汽車零部件價值109.1億美元，占中國汽車零部件進口總額的39.9%。日本進口汽車零部件在中國的日系汽車生產(chǎn)中仍占據(jù)相當?shù)谋戎?。有專家表示，如果日本本土零部件工廠復工水平不足，中國市場仍有可能因進口零部件供應不足而影響生產(chǎn)。
然而，雖然豐田已緊急部署零部件企業(yè)復工，但現(xiàn)狀仍不十分樂觀。據(jù)外媒報道，豐田有大約20家零部件的供應商處于福島核電站半徑30公里之內(nèi)，核電危機讓豐田零部件企業(yè)開工的原料供應尚存疑問。另有分析人士表示，目前日本正處于震后修復階段，并且核電危險尚未全部解除，這會造成燃油短缺、電力供應緊張、道路交通不暢等諸多問題，使豐田等日本車企零部件工廠原料采購和物流等面臨很大困難。
或加速撤離本土
日本地震頻發(fā)的現(xiàn)狀，讓豐田等日本車企將戰(zhàn)略眼光瞄向海外，近幾年來，豐田、本田、日產(chǎn)等日本車企海外建廠迅速。有分析人士指出，這次強震，將會使豐田等車企加速撤離日本本土。
牛煜在接受記者采訪時，對此問題并未發(fā)表評論。但蓋世汽車網(wǎng)給《中國企業(yè)報》提供的數(shù)據(jù)分析顯示，過去五年，豐田等日本主要車企的海外產(chǎn)量比重顯著增加，而日本本土產(chǎn)量占比相應減少。從近五年的產(chǎn)量分析看，豐田等日本車企加速撤離日本本土的趨勢十分明顯。
據(jù)了解，豐田2006年生產(chǎn)的汽車中尚有一半以上產(chǎn)自日本，到2007年，日本本土產(chǎn)量在其全球總產(chǎn)量中的占比已降至49.5%，之后，其占比繼續(xù)逐年下降，到2010年僅占到43.1%。2010年豐田全球生產(chǎn)的762.3349萬輛汽車中，僅有328.2855萬輛產(chǎn)自日本，另外434.0494萬輛產(chǎn)自其海外工廠。
而分別位于日本第二、第三的另兩大車企日產(chǎn)和本田2006年的全球產(chǎn)量中，就已有61%以上來自海外工廠，2010年，日產(chǎn)和本田的海外產(chǎn)量比重已分別達到72.0%和72.7%。
蓋世汽車網(wǎng)研究院專家分析指出，此次日本發(fā)生的強震導致豐田等日本車企部分或全部停產(chǎn)，日本車企的本土產(chǎn)量必受影響，同時，因為日本生產(chǎn)汽車中有一大部分是出口，這些用于出口的日本制造汽車不僅因為海嘯而受損，也因為近年來的日元升值而競爭力下降，這些因素短期內(nèi)會導致今年日本車企本土產(chǎn)量比重進一步降低，海外產(chǎn)量比重進一步上升。
賈新光認為，這次地震將加快豐田零部件生產(chǎn)基地的轉移。據(jù)悉，數(shù)年前，由于在一次較大的地震中受損嚴重，海外零部件供應中斷，使豐田海外汽車生產(chǎn)遭受了巨大損失，豐田開始考慮供應鏈向海外轉移。自2007年開始，豐田逐漸在美國、中國以及東南亞等地區(qū)建立零部件生產(chǎn)基地。但相對于本田等車企來說，豐田在海外供應鏈布局上的速度要明顯慢上一拍。因此，此次地震，豐田包括中國市場在內(nèi)的海外業(yè)務受損程度明顯高于本田。
賈新光表示，豐田因此會加速完善全球供應鏈的建設和布局。
在過去8年中，豐田在全球銷量業(yè)績中畫出一幅“先漲后跌再回升”的圖譜。自2003年開始，豐田用了五年的時間，以接近11%的年復合平均增速將銷量提升至2007年的937萬輛，超過通用汽車，摘得世界最大車企桂冠。受經(jīng)濟危機的影響，豐田2008年銷量出現(xiàn)下滑，但2010年開始重拾信心，銷量恢復至842萬輛，保持了全球銷量第一的記錄。
2011年3月9日，豐田公布了未來十年的發(fā)展規(guī)劃，計劃于2015年將其全球汽車銷量由2010 年的842萬輛提升至1000萬輛。這意味著未來的年復合平均增速依然高達10%以上。而今年，豐田集團的銷售目標為861萬輛。有業(yè)內(nèi)人士認為，此次地震重創(chuàng)，將直接影響到豐田的發(fā)展計劃。
豐田將錯失關鍵機遇
針對豐田等車企震后發(fā)展問題，蓋世汽車研究院日前對120多位業(yè)內(nèi)資深的國際性咨詢專家和國際性整車及零部件公司高管進行了相關調(diào)查，受訪者認為，本次地震使得豐田、本田、日產(chǎn)以及三菱等旗下共計二三十家日本本土工廠先后關閉，全球性大規(guī)模的供應鏈危機正在顯現(xiàn)，這將對全球汽車業(yè)產(chǎn)生重大而深遠的影響。未來幾年內(nèi)，豐田將被通用和大眾超過，重新回到全球老三的位置。
受訪者普遍指出，本次地震的最大影響是打亂了主流企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃重點，使得其可能在關鍵市場送給對手更多份額。以豐田為例，在經(jīng)歷了金融危機和全球大召回兩大事件后，2010年在中國和美國兩個關鍵市場發(fā)展都不順利。2011年，中國車市將減慢增速，車企間的競爭會進入短兵相接的正面交鋒期，價格戰(zhàn)服務戰(zhàn)一觸即發(fā)，嚴峻考驗車企市場的應變能力。豐田本可以在這一年有所作為，但這個時候突發(fā)的大地震卻將豐田的近期戰(zhàn)略重點轉移到如何進行后院救火，而接踵而至的是如何盡快重構全球生產(chǎn)和供應鏈布局，以及由此而帶來的新的國際化運營挑戰(zhàn)問題。這些挑戰(zhàn)包括新的整體規(guī)劃、人才和文化沖突等，這會讓豐田貽誤戰(zhàn)機，無法保障能及時應對市場競爭形勢的變化，大眾和通用將乘機在中國市場上拉大與豐田的差距。
蓋世汽車研究院的專家分析指出，2011年對豐田不利的原因除在中國失利外，新的國際化運營模式也是不小的挑戰(zhàn)。豐田汽車的精益生產(chǎn)管理和全供應鏈管理是其核心競爭力，但這兩方面的競爭力與日本的敬業(yè)及服從文化有很大關系，在日本本土和日系自己的企業(yè)內(nèi)部能很好的實踐，而一旦大規(guī)模轉移到海外，供應鏈條體系內(nèi)既需要有非日系企業(yè)的參與，也需要有大量的日本籍以外的人士作為高管參與運營。這將對豐田原有的核心競爭力形成沖擊。
多數(shù)受訪者表示，本次地震將對豐田、本田等日系車企在全球的競爭格局產(chǎn)生影響。地震導致豐田被動地加快轉移的進程，其核心競爭優(yōu)勢或被進一步弱化，豐田可能變得不再是以前的豐田，其未來幾年內(nèi)將被通用和大眾超過，重新回到全球老三的位置。
