全球汽車產(chǎn)量或下滑30%
中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)增加新產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移機(jī)會
全球知名經(jīng)濟(jì)咨詢機(jī)構(gòu)IHS環(huán)球透視在近日預(yù)測，如果在六周之內(nèi)，受地震影響的汽車配件工廠不能恢復(fù)生產(chǎn)的話，全球汽車產(chǎn)量將每天減少10萬輛，下降幅度將達(dá)30%。全球大多數(shù)汽車制造商將受此影響，主要汽車制造商都難逃此劫。
同時(shí)分析機(jī)構(gòu)認(rèn)為，日本企業(yè)為了恢復(fù)本土生產(chǎn)能力，在海外的擴(kuò)展步伐可能放緩；另一方面汽車供應(yīng)體系在全球的分散化需求將有望提高，這將為中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)增加新的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移機(jī)會。
汽車產(chǎn)銷量首現(xiàn)負(fù)增長 日系品牌市場萎縮
中汽協(xié)副會長董揚(yáng)表示，受刺激政策退出、燃油價(jià)格攀升、部分城市治堵限購政策等影響，中國汽車延續(xù)了從年初開始的低迷態(tài)勢，其中日本地震對汽車工業(yè)的影響在4月最為明顯。
自日本發(fā)生地震以來，豐田、本田、日產(chǎn)等日系企業(yè)紛紛在4月公布了減產(chǎn)休假計(jì)劃，這直接導(dǎo)致了日系品牌汽車在中國的銷量下滑，份額也被其他品牌蠶食。
受日系車份額下滑影響，中日合資企業(yè)較為集中的廣汽集團(tuán)因零部件供應(yīng)不足，在4月銷量也出現(xiàn)了下滑，總體銷量不到5萬輛。企業(yè)排名也被奇瑞和江淮兩家自主品牌企業(yè)超越，從第六位滑落至第八位。
董揚(yáng)表示，日本地震除了影響日本在中國合資合作企業(yè)和一級供應(yīng)商外，對我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展乃至世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響都不可低估。在日本的二、三級企業(yè)以及原材料供應(yīng)商對我國企業(yè)也將產(chǎn)生較大影響。
中國汽車工業(yè)協(xié)會稱，今年4月，中國汽車銷量環(huán)比、同比雙降明顯。4月，中國汽車銷量達(dá)155．20萬輛，同比下降0．25％，是27個(gè)月以來的首次下降。與此同時(shí)，汽車銷量環(huán)比降幅超過15％，為年內(nèi)首降。
伴隨著汽車銷量轉(zhuǎn)冷，中國重點(diǎn)汽車集團(tuán)的利潤增幅明顯回落。各大乘用車企業(yè)表現(xiàn)不一。排名前十的乘用車企業(yè)中，上海大眾、北京現(xiàn)代和比亞迪銷量略增，其他企業(yè)銷量均出現(xiàn)下滑，重慶長安降幅最大。
中國汽車工業(yè)協(xié)會稱，今年4月，中國汽車銷量環(huán)比、同比雙降明顯。4月，中國汽車銷量達(dá)155．20萬輛，同比下降0．25％，是27個(gè)月以來的首次下降。與此同時(shí)，汽車銷量環(huán)比降幅超過15％，為年內(nèi)首降。
伴隨著汽車銷量轉(zhuǎn)冷，中國重點(diǎn)汽車集團(tuán)的利潤增幅明顯回落。各大乘用車企業(yè)表現(xiàn)不一。排名前十的乘用車企業(yè)中，上海大眾、北京現(xiàn)代和比亞迪銷量略增，其他企業(yè)銷量均出現(xiàn)下滑，重慶長安降幅最大。
五月以后車市產(chǎn)銷量或?qū)⒊掷m(xù)負(fù)增長
在第一季度中國車市延續(xù)了史無前例的高銷量后，從4月份開始，中國車市開始感受到了市場的寒風(fēng)陣陣。據(jù)中汽協(xié)4月份統(tǒng)計(jì)顯示，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷153.53萬輛和155.20萬輛，環(huán)比下降 15.98%和 15.12%，同比下降1.85%和0.25%。
如果說2008年的走勢具有參考意義的話，照此推測，今年的中國車市5月份以后產(chǎn)銷量將正式進(jìn)入大數(shù)值的負(fù)增長階段，到了6、7月份以后這一數(shù)字甚至可能超過兩位數(shù)。預(yù)計(jì)今年的整體車市將會在經(jīng)過多年之后，出現(xiàn)負(fù)增長的趨勢。這對車市的理性發(fā)展或許有利。
增加“賺錢大戶”產(chǎn)量
為應(yīng)對今年車市回調(diào)帶來的利潤增速下滑，廣汽的“藥方”是調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，增大高收益型產(chǎn)品的產(chǎn)量。其中像漢蘭達(dá)將確保全年10萬輛的產(chǎn)銷量。
價(jià)格戰(zhàn)利劍不能丟
汽車分析師向寒松認(rèn)為，現(xiàn)階段市場需求比供給減少得更厲害，并且車企利潤下降，因此價(jià)格戰(zhàn)動力不足。但如果市場局面到6月份仍繼續(xù)惡化，不排除行業(yè)性價(jià)格戰(zhàn)的發(fā)生。
出口補(bǔ)內(nèi)銷
在海外市場，奇瑞前幾年投資的生產(chǎn)基地已經(jīng)陸續(xù)發(fā)揮動力；并且開始進(jìn)入澳大利亞等發(fā)達(dá)國家市場；同時(shí)奇瑞在有些?？谑袌鲆呀?jīng)建立較好的品牌美譽(yù)度，提高出口的收益。
差異化競爭
東風(fēng)裕隆營銷總部總部長單志東表示，今年SUV市場保持20%至30%的增速沒問題，而差異化競爭是市場的必然方向。東風(fēng)裕隆要做的就是將蛋糕切小，在細(xì)分市場中最大限度滿足消費(fèi)者需求。
挖掘生產(chǎn)型消費(fèi)
上汽通用五菱總經(jīng)理沈陽認(rèn)為，微客不可能總是保持爆發(fā)性增長，現(xiàn)在競爭的激烈反而會形成微車領(lǐng)域的一次變革，總是高速增長必然會帶來惰性。而未來在縣鎮(zhèn)市場，微客作為一種生產(chǎn)型消費(fèi)，需求量仍會十分巨大，市場還遠(yuǎn)沒有飽和。
（來源：汽車財(cái)經(jīng)AUTO BUSINESS）
