中國公司目前坐擁大量現(xiàn)金儲備，而在許多行業(yè)，它們與歐美企業(yè)之間仍然存在技術(shù)鴻溝，此種情況下，這些中國公司通過海外收購來獲得急需的科技及專門知識，乃是合情合理的選擇。最近在汽車零配件和飛機(jī)制造領(lǐng)域，分別發(fā)生了一起此種并購，進(jìn)一步彰顯了這種趨勢。
今年4月，北歐中型收購公司AAC Capital Partners宣布，同意將英納法汽車天窗系統(tǒng)集團(tuán)（Inalfa Roof Systems Group B.V.）出售給北京海納川汽車部件股份有限公司。英納法是全球最大的汽車天窗系統(tǒng)供應(yīng)商之一，而海納川是北京汽車集團(tuán)的汽車部件子公司。據(jù)中國媒體報道，本次收購成本為1.9億歐元。
英納法設(shè)計、開發(fā)和制造天窗和敞篷系統(tǒng)，為世界各地一流汽車廠商供貨，其客戶包括寶馬、戴姆勒、克萊斯特、福特汽車、通用汽車、大眾、奧迪、沃爾沃、雪鐵龍、奇瑞、吉利、現(xiàn)代起亞、路虎、勞斯萊斯、雷諾、日產(chǎn)和其他許多公司。英納法的工程實(shí)(博客)力出眾，業(yè)務(wù)范圍遍布全球，在歐洲、美國、韓國、中國、巴西、墨西哥和日本都建有工廠設(shè)施。
海納川汽車部件股份有限公司下屬26家子公司，包括10家中外合資企業(yè)，分別生產(chǎn)汽車內(nèi)外裝飾、電子模組、座椅系統(tǒng)、熱交換系統(tǒng)及汽車底盤系統(tǒng)等。根據(jù)海納川公司的國際戰(zhàn)略，收購英納法將幫助該公司實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品組合的多元化，強(qiáng)化其研發(fā)與市場營銷能力，并加強(qiáng)競爭力。海納川的母公司北汽集團(tuán)與戴姆勒和現(xiàn)代汽車建立了合資企業(yè)，在北京生產(chǎn)奔馳和現(xiàn)代乘用車。（你有沒有想過為什么北京的所有出租車全都用現(xiàn)代品牌的車型？）海納川公司計劃于2013年上市。
6月下旬，中航通用飛機(jī)有限責(zé)任公司宣布，已完成對美國西銳飛機(jī)工業(yè)公司（Cirrus Aircraft）的收購，收購金額為2.1億美元。中航通飛是中國最大的通用航空器制造商，而西銳位于明尼蘇達(dá)州德魯斯，過去十年中交付了近5,000架活塞引擎飛機(jī)，并且正在開發(fā)噴氣式飛機(jī)。本次交易的賣方包括私募股權(quán)公司Arcapital和西銳聯(lián)合創(chuàng)始人阿蘭·卡拉普梅爾（Alan Klapmeier）。
該交易原本在2月份就以公之于眾，但美國方面擔(dān)心泄露敏感技術(shù)，導(dǎo)致交易拖延。上個月，中航通飛的高管簽署了德魯斯市政方面起草的一份協(xié)議，承諾將西銳的生產(chǎn)廠留在美國，而不會搬到中國。西銳還表示，中航通飛將向其注入更多資源，加速其單引擎噴氣飛機(jī)Vision的開發(fā)，該機(jī)型有望在2014年年中獲得美國聯(lián)邦航空局（FAA）的認(rèn)證，并完成首次交付。
中航通飛近年來收購了多家美國公司，上述交易只是其中最新的一起。去年，中航通飛成功地競購了陷入破產(chǎn)的埃佩克航空（Epic Aviation）的資產(chǎn)，還和活塞引擎公司Teledyne Continental Motors及SJ30小型商務(wù)噴氣機(jī)制造商Emivest Aerospace達(dá)成了收購協(xié)議。
單從交易規(guī)模來看，海納川收購英納法和中航集團(tuán)收購美國西銳的規(guī)模都不算大。但是，這些交易的重要性仍然值得正視，因?yàn)樗鼈兺癸@了許多行業(yè)正在發(fā)生的一大趨勢 通過跨境收購實(shí)現(xiàn)技術(shù)向中國的轉(zhuǎn)移。過去，中國公司只能通過締結(jié)技術(shù)授權(quán)合同或者與外方進(jìn)行合資來獲得技術(shù)，多數(shù)情況下，這兩類協(xié)議都限制中國公司只能在中國范圍內(nèi)使用所涉技術(shù)?？墒牵?dāng)中國公司收購?fù)鈬髽I(yè)時，就真正擁有了被收購者旗下的科技，可在全球范圍內(nèi)應(yīng)用。全球最大的市場再加上世界一流的技術(shù)，許多中國公司很快就會成為真正的全球領(lǐng)袖。
