在11月15日召開的加快我國汽車自主創(chuàng)新座談會上，工信部裝備司汽車處處長傳達了中央關(guān)于對自主品牌的指示精神，中央領(lǐng)導(dǎo)主要精神是：建議先從黨和國家高級領(lǐng)導(dǎo)干部做起，帶頭乘坐國產(chǎn)自主品牌汽車。
這一消息對自主品牌來說，無疑是一重大利好，
首先，中央領(lǐng)導(dǎo)帶頭乘坐自主品牌汽車，能夠提升自主品牌的品牌形象。
對自主品牌來說，現(xiàn)階段阻礙其發(fā)展最大的問題就是品牌形象問題。自主品牌進軍中高端市場受阻就是最好的證明。消費者為什么不認可自主品牌中高端車型，關(guān)鍵就是其對自主品牌的印象還停留在低質(zhì)低價階段，認為選擇自主品牌中高端車會覺得沒面子，沒檔次。
如果中央領(lǐng)導(dǎo)能帶頭乘坐自主品牌汽車，給自主品牌也貼上“官車”的標(biāo)簽，勢必能幫助自主品牌提升品牌形象。當(dāng)年的“紅旗”在普通消費者心目中就是“尊貴”的象征，連奔馳寶馬也比不上。“官車”身份所帶來的宣傳推廣效果，也是汽車廠家花多少億人民幣都達不到的，奧迪在中國的成功就是最好的證明。
其次，中央領(lǐng)導(dǎo)帶頭乘坐自主品牌汽車，能夠幫助自主品牌度過艱難的轉(zhuǎn)型期。
為了提升產(chǎn)品質(zhì)量，很多自主品牌都下定決心要轉(zhuǎn)型，2011年伊始，奇瑞汽車董事長兼總經(jīng)理尹同躍就表示：“今年寧可跌落到銷量前十名開外，也要實施戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，奇瑞將縮短戰(zhàn)線，聚焦品質(zhì)提升，提高品牌溢價，而不再一味追求數(shù)量和速度”。
在自主品牌戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的同時，合資品牌也加大了對自主品牌市場份額的掠奪，通過降價，推合資自主等一系列手段來打壓自主品牌，在這種情況下，自主品牌的銷量整體呈下滑趨勢，原有的市場份額正被逐步蠶食，生存空間越來越小，如果政府再不出手幫助自主品牌一把，自主品牌的未來將不容樂觀。
盡管中央有規(guī)定自主品牌采購量占到50%，但在中國，一向是人治大于法治，只要領(lǐng)導(dǎo)不發(fā)話，老板不帶頭，50%就等于零。反之，如果中央領(lǐng)導(dǎo)能帶頭乘坐自主品牌汽車，下面的大小官吏肯定也不敢乘坐合資品牌的汽車。每年中國政府用車有3000億的采購訂單，中央領(lǐng)導(dǎo)一帶頭，這三千億里肯定會有超過50%的是自主品牌汽車的。
有了這三千億的大蛋糕撐腰，就足以幫助自主品牌維持好升級轉(zhuǎn)型期的生存問題了，自主品牌就能夠全心全意地去提升品質(zhì)、品牌，等到時機成熟了，和合資品牌真刀真槍地過過招了。
實際上，經(jīng)過十多年的發(fā)展，自主品牌這些年取得的成績也是有目共睹的，以奇瑞汽車為例，目前，奇瑞公司已具備年產(chǎn)90萬輛整車、90萬臺發(fā)動機、40萬套手動變速箱及5萬套自動變速箱的生產(chǎn)能力。這對創(chuàng)立十幾年的奇瑞，甚至整個汽車界都不啻為一個奇跡。集奇瑞最新技術(shù)大成的重量級車型瑞麒G6承擔(dān)起突破自主品牌“天花板”的戰(zhàn)略任務(wù)。這款配備有目前國際同類車型最先進配置的高端B級公務(wù)用車正式上市，重新定義了自主品牌中高級車新基準(zhǔn)，標(biāo)志著自主品牌技術(shù)、產(chǎn)品和品牌的新高度。
