2011年已然過去，中國汽車市場沒有如去年預想的那樣再次火爆收場，而是即將平穩(wěn)地迎來2012年。今年是中國車市充滿了戲劇性的一年，隨著購置稅減半、汽車下鄉(xiāng)、以舊換新等一系列刺激汽車消費的政策陸續(xù)推出，北京等部分城市開始限購汽車的大環(huán)境影響下，這一年也就注定成為了中國車市轉(zhuǎn)折的一年。
回顧今年汽車業(yè)界曾發(fā)生的熱點事件，中國汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了日本地震、錦湖輪胎召回、三包法案難產(chǎn)、征收“雙反稅”等一系列波折。編輯在此為網(wǎng)友梳理了2011年度中國車市十大熱點事件盤點：
中國汽車產(chǎn)銷再登全球第一
今年中國汽車市場雖然受到各種扶持政策的退出、多地限購政策的出臺等一系列調(diào)控的影響，但在龐大基數(shù)的支撐下仍然毫無懸念地再次奪得全球第一大汽車市場的頭銜，蟬聯(lián)汽車產(chǎn)銷量冠軍。
據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年前11個月，汽車累計銷量達到1681.56萬輛，同比增長2.56%。全年汽車產(chǎn)銷量距上年1826萬輛和1806萬輛分別還有154萬輛和125萬輛差距，如果不出意外，最終統(tǒng)計出的全年產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)應(yīng)該可以達到去年的水平。
編輯點評：2009年-2010年期間，中國車市一直處于爆發(fā)式的高增長態(tài)勢，一路沖破了年產(chǎn)銷量1800萬輛的高峰，超過美國成為全球最大的汽車市場。今年中國汽車產(chǎn)業(yè)告別了高歌猛進，轉(zhuǎn)為平穩(wěn)適度的增長，但銷量繼續(xù)蟬聯(lián)世界第一大汽車市場不成問題。對于中國汽車產(chǎn)業(yè)來說，這是一件大好事，但這也在提醒業(yè)界，除了銷量，我們要做的還有更多。
中國輪胎企業(yè)告美國商務(wù)部勝訴
12月19日，美國聯(lián)邦巡回上訴法院就《GPX國際輪胎公司和河北興茂輪胎有限公司訴美國政府案》做出判決：在非市場經(jīng)濟條件下的政府財政援助不能夠被認為是補貼，反補貼法律對非市場經(jīng)濟國家不適用。
12月21日，中國商務(wù)部公平貿(mào)易局負責人就此發(fā)表談話指出，美方多年來對中國進行的反補貼調(diào)查既違反世貿(mào)規(guī)則，也沒有美國法律依據(jù)，希望美方盡快糾正其在不承認中國市場經(jīng)濟地位情況下對中國產(chǎn)品進行反補貼調(diào)查的錯誤做法。
編輯點評：在中美貿(mào)易摩擦越來越頻繁的今天，中國輪胎企業(yè)高贏美國反補貼官司，這對中國今后應(yīng)對美國的貿(mào)易保護主義具有歷史性的意義。
汽車消費鼓勵政策退市
今年年初，汽車購置稅優(yōu)惠、汽車下鄉(xiāng)、以舊換新政策三項政策的退出，導致國內(nèi)汽車銷量急轉(zhuǎn)直下，車市轉(zhuǎn)入低迷。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2010年1月至11月，全國辦理汽車以舊換新補貼車輛近34.7萬輛，發(fā)放補貼資金49.7億元，拉動新車消費382億元，這項政策退出后雖然無法精確計算，但顯然影響不小。而對于購置稅優(yōu)惠政策的退出，從數(shù)據(jù)上的反映是車市1-11月1.6升及以下乘用車銷售893.36萬輛，占乘用車銷售市場的68.04%，占有率同比下降0.56個百分點。
受汽車下鄉(xiāng)政策影響最大的微客市場，在2010年前11個月實現(xiàn)銷量227.96萬輛，比上年同期增長27.96%，而在政策退出后，今年前10個月微客的銷量為177萬輛，同比下滑幅度達到11.4%。
這一方面說明了中國宏觀政策對微觀市場的深遠影響不可估量。但從另一方面也佐證了中國車市對政策過多的依賴特征。長期以來，中國的車市似乎被政策左右，成為目前國內(nèi)汽車行業(yè)發(fā)展的最大瓶頸。"政策市"讓汽車業(yè)停留于看似競爭充分實則計劃味十足的怪圈之中，并不利于汽車市場的健康發(fā)展，這樣的現(xiàn)象不能再繼續(xù)下去了。
編輯點評：中國宏觀政策對微觀市場的深遠非常大，同時也從側(cè)面說明了中國車市對政策具有較強的依賴性，但這種依賴對中國汽車產(chǎn)業(yè)的長遠發(fā)展并非益事，“壯士斷腕”也許反而會促進汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。
車企上市融資風生水起
從年初開始，關(guān)于車企上市的消息就不絕于耳，從IPO到增發(fā)，從H股到A股，從發(fā)行債券到權(quán)證，中國車企將目光不約而同地投向了資本市場。
12月19日有消息稱，2011年中央企業(yè)的公司股份制改革在持續(xù)推進中，一汽集團已經(jīng)完成整體改制。而上汽、北汽、奇瑞等汽車集團也都在計劃整體上市，尋求資本淘金的最佳路線。
編輯點評：車企上市融資潮的涌現(xiàn)，體現(xiàn)了汽車企業(yè)目前對資金的強烈需求。特別是自主品牌，通過融資能使企業(yè)在短時間內(nèi)獲得大量資金，實現(xiàn)企業(yè)的發(fā)展計劃，并大大降低債務(wù)比率，平抑財務(wù)風險。
商務(wù)部對美國進口車型征"雙反"稅
商務(wù)部日前發(fā)出通知，裁定原產(chǎn)于美國的排氣量在2.5升以上的進口小轎車和越野車存在傾銷和補貼，對中國相同排量的汽車產(chǎn)業(yè)受到實質(zhì)損害，決定針對原產(chǎn)于美國且排氣量在2.5升以上的進口小轎車和越野車征收反傾銷和反補貼稅，實施期限2年，自2011年12月15日起到2013年12月14日止，對2011年12月15日前進口的被調(diào)查產(chǎn)品不再追溯征收反傾銷稅和反補貼稅。這是中國入世后首次對進口整車進行"雙反"調(diào)查。
涉及征收“雙反”稅收的車型原產(chǎn)地為美國，而并不是指美國的汽車品牌，除了通用和克萊斯勒這兩個美系企業(yè)外，包括寶馬、奔馳、斯巴魯?shù)榷鄠€在美國境內(nèi)工廠生產(chǎn)的汽車品牌車型都受到影響。
編輯點評：商務(wù)部對美國進口汽車征收"雙反"稅的舉動，在一定程度上市源自中美貿(mào)易爭端，該政策的初衷也許并非為了抑制大排量豪華車的增長。但這項政策卻也正好暗合了抑制大排量豪華車消費的主流導向。但是這樣的"雙反"政策真的能擋住人們購買大排量豪華車的熱情嗎？
日本地震波及全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈
今年3月11日，日本東北部發(fā)生里氏9.0級地震并引發(fā)海嘯和核泄漏事故，讓日本汽車產(chǎn)業(yè)"大傷元氣"。包括本田、豐田和鈴木在內(nèi)的日系車企均受到重大損失，其中豐田每天損失則超過7300萬美元。日系車企直到今年9月才基本恢復元氣，有些車企甚至至今依然沒有恢復正常的生產(chǎn)水平。
這次地震還影響到中國在內(nèi)的整個海外產(chǎn)業(yè)鏈，零部件供應(yīng)鏈面臨斷裂的風險，一些來自日本的關(guān)鍵零部件不能及時恢復供應(yīng)。
編輯點評：日本地震暴露出了汽車業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈的弊端，由于日本企業(yè)牢牢把控半導體、集成電路等高附加值核心零部件市場，在整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈條上游的上游，一旦發(fā)生類似的突發(fā)性事件，立刻會引發(fā)連鎖反應(yīng)。這給市場敲響了一記警鐘。
汽車“三包”法案繼續(xù)難產(chǎn)
雖然中國已經(jīng)成為全球第一大汽車市場，但汽車作為高端消費品，仍未被列入“三包”的行列。從第一次征求意見開始討論到正式召開聽證會，已經(jīng)整整相隔七年。
今年10月26日，汽車“三包”正式舉行立法聽證會，會上各方代表圍繞諸多問題展開博弈，質(zhì)檢總局有關(guān)負責人在聽證會上表示，汽車三包條件已經(jīng)成熟，將制定實施細則來加以細化。據(jù)統(tǒng)計，2011年上半年有關(guān)汽車投訴為8235件，同比增長32.4%，"汽車三包"的出臺已刻不容緩。但汽車“三包”政策的正式出臺，似乎仍未有一個明確的時間。
編輯點評：在汽車投訴問題越來越突出的今天，汽車“三包”法案的出臺已經(jīng)刻不容緩，汽車廠家和經(jīng)銷商對待質(zhì)量問題的行為亟待規(guī)范。期待這次的汽車“三包”聽證會最終能落實一個結(jié)果，而不要再次難產(chǎn)。
錦湖、韓泰輪胎接連陷入“質(zhì)量門”
2011年央視"3·15"晚會上，錦湖輪胎被揭露在輪胎制造過程中存在違規(guī)大量添加返煉膠。6月10日，國家質(zhì)檢總局緊急發(fā)出通告，稱部分批次韓泰輪胎由于設(shè)計或制造工藝問題，導致輪胎胎體內(nèi)側(cè)簾線外露，引發(fā)爆胎事故，嚴重影響行車安全，應(yīng)停止使用。質(zhì)檢總局的預警發(fā)出后，很多用戶群情激憤，已經(jīng)漸漸平息的3個月前的錦湖輪胎"返煉膠"事件再次被提及。
從3月15日曝光后，錦湖在中國市場的零售業(yè)務(wù)幾乎全面停滯。但據(jù)統(tǒng)計顯示，2010年錦湖在中國銷售輪胎可達1600萬條。
編輯點評：企業(yè)逐利無可厚非，但只關(guān)注利益而極端忽視產(chǎn)品安全的做法，無疑是對中國消費者的不負責任。這些事件暴露的不僅僅是輪胎行業(yè)的內(nèi)幕，同時也暴露了政府監(jiān)管和行業(yè)標準的雙重缺失。
新能源汽車規(guī)劃目標落空
公布于2009年金融危機時期的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中曾明確提到，電動汽車產(chǎn)銷形成規(guī)模。改造現(xiàn)有生產(chǎn)能力，形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車產(chǎn)能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右。
主要乘用車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)具有通過認證的新能源汽車產(chǎn)品。
但工信部今年1月公布的數(shù)據(jù)顯示，2010年，公共服務(wù)領(lǐng)域節(jié)能與新能源汽車示范推廣城市從2009年的13個城市擴大到25個城市。截至2010年年底，共有54家汽車生產(chǎn)企業(yè)的190個車型列入《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》，2010年，以上車型年產(chǎn)量為7181輛。這意味著新能源汽車產(chǎn)能目前遠沒有達到三年50萬輛的規(guī)模。
編輯點評：發(fā)展新能源汽車是解決未來可能出現(xiàn)的能源危機的必要途徑，然而受制于電池技術(shù)、配套設(shè)施、市場價格等各方面的條件，新能源汽車距離進入普通家庭還非常遙遠。
中國車企收購薩博計劃失敗
12月19日，瑞典南部維納什堡地方法院宣布批準瑞典薩博汽車公司的破產(chǎn)申請，為這一擁有60多年歷史的瑞典著名汽車品牌的命運畫上了句號。這也意味著兩家中國企業(yè)龐大汽貿(mào)集團和中國青年汽車集團收購薩博的計劃以失敗而告終
根據(jù)薩博已有的品牌協(xié)議，薩博轎車品牌將收歸薩博卡車和薩博飛機，薩博轎車品牌將隨之消失，薩博汽車留下的只有廠房、設(shè)備等剩余資產(chǎn)。據(jù)不完全統(tǒng)計，"雙龐"損失或在10億元左右。
編輯點評：近年來中國汽車企業(yè)加快了海外并購的步伐，但面對文化差異、技術(shù)壁壘等各方面問題，中國車企仍需要謹慎，在國際并購中擺正自己的位置，選擇合適的切入點。
