眼看著隔壁一家經(jīng)營德系車品牌的4S店生意越來越好，北京某一汽轎車4S店的銷售人員對后院越壓越多的庫存車，滿臉愁容。
“我們加大了優(yōu)惠促銷力度，現(xiàn)在買奔騰B70豪華版，可以優(yōu)惠2.8萬元。”該4S店銷售人員昨日告訴《第一財經(jīng)日報》記者。
從去年下半年直至今年3月，一汽集團的自主品牌乘用車奔騰品牌便出現(xiàn)銷量下滑，這與該品牌前幾年的井噴勢頭形成鮮明對比。
一汽轎車（000800.SZ）發(fā)布的業(yè)績顯示，該公司去年實現(xiàn)營業(yè)收入326.53億元，同比減少12.45%；實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤2.17億元，同比減少88.34%。其中，去年第四季度的虧損高達5.37億元。
中投證券分析師認為，一汽轎車第二工廠在2010年底投入運營，產(chǎn)能的大幅擴張和銷量下滑使得公司產(chǎn)能利用率急劇下降，拖累了公司業(yè)績。
與一汽轎車同屬國資委管理的汽車行業(yè)中另一家央企東風汽車，也出現(xiàn)了業(yè)績下挫的局面。
東風汽車26日公布的2011年年度報告顯示，公司實現(xiàn)營業(yè)總收入213.93億元，同比增長8.05%；歸屬于上市公司股東的凈利潤4.64億元，同比下降18.69%；基本每股收益0.2321元。
對于利潤下挫的原因，東風汽車認為，汽車下鄉(xiāng)等優(yōu)惠政策退出、燃油價格持續(xù)上漲、國家銀根緊縮、車市提前透支等不利因素對東風汽車業(yè)績造成的影響最大。
一汽轎車也認為，除了上述原因之外，由于汽車市場競爭白熱化，終端價格競爭劇烈，公司產(chǎn)品銷售價格區(qū)間下移，同時日元匯率走高、原材料價格上漲等因素加大了公司的成本壓力，綜合因素導致了公司收益能力降低，財務指標數(shù)據(jù)同比大幅降低。
但是，并非所有國企在車市進入調(diào)整期的情況下都如上述兩家一樣領(lǐng)跌大勢。車企利潤率變化呈現(xiàn)兩極分化局面。
作為地方國企，上汽集團（600104.SH）去年歸屬于上市公司股東的凈利潤同比增長40%以上，走出了一條利潤上揚的曲線。上汽旗下的合資公司上海通用、上海大眾以及上汽通用五菱的盈利增長貢獻了上汽集團不少利潤，而上汽集團較為成熟的自主品牌乘用車在中高端車市銷量穩(wěn)定，是其業(yè)績上佳的重要原因。
北汽集團依靠旗下合資公司帶來的高額利潤，也呈現(xiàn)出利潤攀高的局面。去年，北汽集團共銷售汽車154.1萬輛，同比增長2.7%，營業(yè)收入達到2009.7億元，同比增長27.4%；實現(xiàn)利潤157.7億元，同比增長46.1%。
