最近海外媒體紛紛報(bào)道中日韓已達(dá)成協(xié)議，年內(nèi)將啟動(dòng)自由貿(mào)易協(xié)定（FAT）談判。此談判一開，中日韓或可在兩年內(nèi)實(shí)現(xiàn)自由貿(mào)易。自貿(mào)區(qū)協(xié)定涵蓋范圍很大，但最基本的意義是最惠國待遇和商品免稅，屆時(shí)目前我國關(guān)稅頗高的一些進(jìn)口商品將免稅或大幅減稅，譬如電機(jī)和汽車。
對于日本汽車業(yè)，這是重大利好。之前，在日元持續(xù)升值的打壓下，日本汽車出口連遭打擊。豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達(dá)及富士重工甚至曾聯(lián)合向日本政府呼吁，要求想方設(shè)法阻止日元升值的步伐。如今，盡管日元升值還在繼續(xù)，但自貿(mào)區(qū)協(xié)定是一個(gè)非常積極的信號(hào)，龐大的中國市場正向他們張開雙臂。
目前，國內(nèi)銷售的日本進(jìn)口車主要為雷克薩斯品牌、豐田品牌的一些系列、英菲尼迪及斯巴魯。雷克薩斯和英菲尼迪加起來銷量8萬多輛。如果關(guān)稅下降或免稅，這兩個(gè)品牌終端價(jià)格必然下降，競爭力大大加強(qiáng)，銷量必然提升。假設(shè)自貿(mào)區(qū)協(xié)定兩年內(nèi)簽署并生效，到2015年，雷克薩斯的年銷量有望沖破20萬輛，英菲尼迪有望突破8萬，斯巴魯?shù)匿N量也會(huì)飆升。相比較而言，韓國進(jìn)口車基本沒有優(yōu)勢，現(xiàn)代和起亞的進(jìn)口車競爭力不足，只有雙龍的SUV稍有獨(dú)特性，應(yīng)該會(huì)有所發(fā)展。不過，這些都是基于一個(gè)前提——中日韓三方最終簽署這個(gè)協(xié)議，而且沒有把汽車排除在外。
進(jìn)口車如今已被列為需要考慮的細(xì)分市場，被賦予高品位、重質(zhì)量的意義，因此進(jìn)口車增幅超過國產(chǎn)車增幅是一個(gè)必然的趨勢。不僅如此，這個(gè)細(xì)分市場將從SUV占大多數(shù)發(fā)展為SUV和轎車并重，尤其是在東亞三國自貿(mào)區(qū)協(xié)議簽署后。屆時(shí)，本土企業(yè)將逐漸感受到威脅，尤其是自主品牌的所謂高端車型，將面臨比其級(jí)別稍低的進(jìn)口車的威脅，再也不是“進(jìn)口車與我無關(guān)”的時(shí)候了。
對于消費(fèi)者來說，一旦自貿(mào)區(qū)協(xié)定簽署，免稅實(shí)施，經(jīng)銷商引進(jìn)意愿增強(qiáng)，市場上的日系或韓系進(jìn)口車將大幅增多，可選范圍大了，價(jià)格降了，還真是不錯(cuò)的消息。
