中國汽車發(fā)展的變數(shù)增大。
2012年6月9日，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，是年5月份乘用車的銷量為128.19萬輛，同比增長22.6%。在沒有依靠政府刺激的前提下，中國汽車行業(yè)出現(xiàn)了強勁的復蘇跡象，暫與一季度市場持續(xù)回落的狀況作別。
在宏觀經(jīng)濟充滿不確定性的時刻，中國汽車市場5月份的表現(xiàn)能夠延續(xù)多久，成為行業(yè)關注的焦點。為此，本報汽車研究院與蓋世汽車網(wǎng)就下半年市場的發(fā)展態(tài)勢進行了聯(lián)合調(diào)查。本次調(diào)查的時間為2012年6月11日至6月17日，參與人數(shù)1291人。
調(diào)查結(jié)果顯示，絕大多數(shù)業(yè)內(nèi)人士并不看好車市在下半年繼續(xù)保持強勁復蘇的態(tài)勢。其中，有47%的人士預計下半年車市的增長速度將低于5%，有42%的相對樂觀者認為這一數(shù)字將在5%-10%之間。而認為下半年車市將保持兩位數(shù)增長的人寥寥無幾，占投票總?cè)藬?shù)比例僅為11%。
市場悲觀情緒加重
過去一年以及今年一季度的持續(xù)低迷讓許多機構與專家對中國車市的預測變得十分謹慎。過去十年里，汽車銷量的突飛猛進給中國社會與環(huán)境帶來了種種壓力，其中交通擁堵讓城市居民與當局者尤為頭痛。去年，北京與貴陽等城市祭出了嚴厲的限購措施，這說明部分城市的交通壓力已經(jīng)到了不能承受之限。
隨著PM2.5數(shù)據(jù)的公開，中國民眾對城市空氣質(zhì)量的關注也提升到了一個新的高度，汽車尾氣作為PM2.5的主要來源之一被列為控制和改善對象的預期正在加強。同時，能源壓力和汽車行業(yè)利潤外流嚴重也是政府不得不面對的問題。這些利空使得多數(shù)業(yè)內(nèi)人士對車市未來半年整體增勢并不看好。
此外，中國政府今年經(jīng)濟發(fā)展目標首次“破八”，亦讓人感覺到經(jīng)濟下行的壓力。消費者購買汽車的需求很可能因此被推遲。
不過，中國車市并非全無利好。環(huán)保節(jié)能車型的推廣計劃、油價小幅回落以及降息都可能帶動汽車銷量的上升。而且中國車市強勁增長的因素依然存在：城市化繼續(xù)推進、中產(chǎn)階層人口不斷壯大以及大量家庭仍未購入第一輛汽車。這些因素使得中國汽車市場的發(fā)展具有極大的潛力，但在接下來的半年中，事情不會如此樂觀。
為刺激汽車消費市場，中國政府在5月份宣布安排60億元支持推廣1.6升及以下排量節(jié)能汽車。不過，市場對此的反應并不熱烈。
調(diào)查顯示，僅22%的業(yè)內(nèi)人士認為今年下半年節(jié)能環(huán)保車型的消費比例將增加；而多達59%的人認為SUV與豪華車等排量加大的車輛銷售將繼續(xù)火爆。剩下約19%的參與者對下半年車市消費結(jié)構是否將改善選擇了“不好說”。
中國消費者向來偏好空間較大與排量較高的汽車，在傳統(tǒng)觀念中，買車是面子投資，而且小車的安全性不如大型車輛。同時，由于小排量汽車多數(shù)都由本土汽車企業(yè)制造，而它們的質(zhì)量在消費者心目中依然不如外資品牌那么可靠。如今二次購車潮的來臨也助推了消費檔次的升級，加之油價回落，這些因素意味著中國消費者短時間內(nèi)轉(zhuǎn)向購買節(jié)能環(huán)保小車的困難不小。
整體而言，中國汽車消費市場的觀望情緒在增加。
自主品牌被擠壓
占據(jù)中國乘用車市場約四成份額的自主品牌，現(xiàn)在越來越成為業(yè)界關注的焦點。近兩年來，其市場占有率持續(xù)下滑且有加劇的趨勢。早在兩年前自主品牌的市場占有率曾經(jīng)達到50%以上。而在今年下半年改善的可能性，在多數(shù)業(yè)內(nèi)人士看來依然很小。調(diào)查顯示，認為自主品牌可能出現(xiàn)集體好轉(zhuǎn)的人僅占投票總數(shù)的13%，好轉(zhuǎn)的前提是政府在短期內(nèi)出臺有效的扶持政策。約47%的參與者認為自主品牌的整體市場份額可能在下半年進一步下滑。同時，有32.7%的人士認為這一陣營的內(nèi)部分化將加劇，而只有極少數(shù)的企業(yè)將脫穎而出。
隨著合資汽車企業(yè)產(chǎn)品線的逐步下探，自主品牌賴以生存的中低檔市場的空間被擠壓；而受制于品牌與產(chǎn)品力都不強，近年他們試圖制造中高檔汽車的努力也收效甚微。
在2011年多項重大利好的刺激政策退出后，自主品牌市場份額開始一路直跌。除了少數(shù)有深厚政府背景的國有大型汽車集團，以及產(chǎn)銷已經(jīng)達到一定規(guī)模企業(yè)外，數(shù)量眾多的二線自主品牌的處境岌岌可危。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1~4月，只有長安、奇瑞和吉利進入了乘用車企業(yè)銷量排名前十位，而很多二線自主品牌前4個月的銷量都不足10萬輛。
與自主品牌一樣，在汽車流通領域，悲觀氣氛彌漫。
多數(shù)業(yè)內(nèi)人士不看好下半年汽車經(jīng)銷商盈利狀況。其中多達55%的人認為他們的盈利水平可能在下半年進一步下滑，而約16%的相對樂觀者認為經(jīng)銷商將維持與上半年一致的水平。根據(jù)國家工商總局的備案數(shù)據(jù)，截止到今年4月份，全國乘用車經(jīng)銷商（包括二級經(jīng)銷商、非法人機構）共計7萬余家。4S店（不含微型車）約能達到2萬家，2015年末約能達到3萬家。按照2000萬輛的市場規(guī)模來算，平均每個經(jīng)銷商一年僅賣280余輛，這對于建店成本動輒上千萬的經(jīng)銷商來說無疑偏少。而基于對中國汽車市場發(fā)展前景樂觀，整車制造商網(wǎng)絡擴張卻在提速。
