據(jù)路透社最新消息報(bào)道，韓國最大的汽車制造商現(xiàn)代在五年前為了增強(qiáng)其在歐洲市場的參與性，其新增了一款家轎，并為其較小型的掀背車系列增加一款頗具運(yùn)動(dòng)感的交叉車。現(xiàn)代歐洲首席執(zhí)行官Allan Rushforth表示，這些車型一經(jīng)推出非常成功，今年上半年其在歐洲的銷量攀升15%，而大部分國家的整體汽車銷量均出現(xiàn)下跌，如法國和意大利的跌幅高達(dá)兩位數(shù)。因此，該公司的市場份額已連續(xù)41個(gè)月上漲?，F(xiàn)代取得的成就讓歐洲汽車制造商頗為焦慮，并且也促使歐盟野心勃勃的自由貿(mào)易政策的實(shí)施變得錯(cuò)綜復(fù)雜，因?yàn)闅W盟領(lǐng)導(dǎo)者希望通過實(shí)施自由貿(mào)易來振興歐洲滯緩的經(jīng)濟(jì)。
來自最大的貿(mào)易集團(tuán)歐盟的談判代表正在與幾乎世界上每一個(gè)角落進(jìn)行協(xié)商，其中覆蓋了從加拿大到佛得角的約80個(gè)國家。 歐盟想加深與這些國家的貿(mào)易關(guān)系。但是，歐洲汽車制造商目前的不滿主要針對歐盟和韓國簽署的一項(xiàng)貿(mào)易協(xié)定，該協(xié)議已于一年前開始生效，并且歐盟貿(mào)易主管宣稱該協(xié)議是其與亞洲國家簽署的新一代首個(gè)貿(mào)易協(xié)議。歐盟下一個(gè)計(jì)劃簽署貿(mào)易協(xié)議的國家是日本，且這些復(fù)雜的交易將不僅僅包含簡單的關(guān)稅減免，甚至也涉及到了知識(shí)產(chǎn)權(quán)、服務(wù)和監(jiān)管條例等方面。
然而歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)ACEA卻對歐盟與韓國之間的這種“不對稱貿(mào)易流關(guān)系”表示擔(dān)憂，因?yàn)檫@意味著韓國增加了韓國品牌汽車對歐洲的出口，但是歐洲汽車制造商對韓國的出口卻很微弱。ACEA董事長，同時(shí)也是菲亞特首席執(zhí)行官Sergio Marchionne表示，韓國對歐洲出口量增加是一個(gè)“警示性標(biāo)志”，尤其是在歐盟即將與亞洲最大的汽車出口國日本簽署自由貿(mào)易協(xié)議前夕。Marchionne這一看法或?qū)⒌玫绞艿接绊懙臍W盟國家的支持，鑒于蕭條的汽車行業(yè)將影響歐盟1,200萬個(gè)工作崗位，因此歐盟所有27個(gè)國家必須全部同意任何即將生效的自由貿(mào)易協(xié)議，以保障就業(yè)，并促進(jìn)行業(yè)的發(fā)展。
菲亞特總部所在地意大利、大眾總部德國以及標(biāo)致雪鐵龍總部法國均對即將簽署的日本協(xié)議表示擔(dān)憂，這幾個(gè)國家的外交官正在為正式談判做準(zhǔn)備。一位意大利貿(mào)易官員在布魯塞爾表示，其絕不能因?yàn)樽非筚Q(mào)易的達(dá)成而犧牲本國的汽車行業(yè)。歐洲委員會(huì)執(zhí)行董事認(rèn)為與日本簽署的協(xié)議非常關(guān)鍵，因?yàn)闅W盟到目前為止還尚未與任何一個(gè)主要的世界經(jīng)濟(jì)體簽署自由貿(mào)易協(xié)議。與印度的談判始于2007年，但由于印度決定對進(jìn)口的歐洲車征稅是歐洲對印度車輛征稅的十倍左右，導(dǎo)致這一談判陷入僵局。
即使在2008/2009全球金融危機(jī)發(fā)生之后，自由貿(mào)易依然很受歡迎，因?yàn)轭I(lǐng)導(dǎo)者意識(shí)到只有在20世紀(jì)30年代，貿(mào)易保護(hù)主義才能幫助一個(gè)國家在蕭條中對抗危機(jī)。當(dāng)歐元區(qū)陷入債務(wù)危機(jī)導(dǎo)致對當(dāng)?shù)氐纳唐沸枨蟊┑?，且失業(yè)率創(chuàng)下新高，此時(shí)貿(mào)易就顯得尤為重要。丹麥貿(mào)易部長Pia Olsen Dyhr表示，如果歐盟最終能夠按照計(jì)劃簽署了所有的貿(mào)易協(xié)議，屆時(shí)這些協(xié)議將產(chǎn)生200萬個(gè)就業(yè)崗位，并且會(huì)將歐盟的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出提高2個(gè)百分點(diǎn)。此舉將為歐洲經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)2,750億歐元。
在歐洲，很少有人會(huì)質(zhì)疑自由貿(mào)易所帶來的整體利益，但是歐盟急需解決自由貿(mào)易對幾個(gè)特定行業(yè)所帶來的損害。法國汽車制造商標(biāo)致雪鐵龍就是其中受到韓國銷量上漲影響的汽車公司之一。韓國的出口汽車如起亞Cee'd緊湊型汽車在法國頗受歡迎，但是標(biāo)致雪鐵龍的幾款車型如雪鐵龍C4和標(biāo)準(zhǔn)308卻在本國市場的銷量暴跌超過20%。在歐洲汽車制造商丟失本國市場份額的同時(shí)，歐洲汽車零部件制造商也紛紛抱怨他們在韓國無法立足，即使已經(jīng)與韓國簽署了自由貿(mào)易協(xié)議。韓國本土汽車制造商與供應(yīng)商之間的合作關(guān)系過于緊密，導(dǎo)致國外零部件制造商很難進(jìn)入到這一市場。歐洲汽車供應(yīng)商協(xié)會(huì)主管Jean-Marc Gales表示，韓國是一個(gè)封閉的市場，該國不能簽署了自由貿(mào)易協(xié)議之后，同時(shí)還保持封閉市場的狀態(tài)。
但是歐盟貿(mào)易委員長 Karel De Gucht卻表示，與韓國之間的貿(mào)易往來在整體上還是有利于歐洲發(fā)展的，其指出數(shù)據(jù)顯示，2010-2011年，歐盟對韓國的出口額已攀升10%，至324億歐元，遠(yuǎn)高于2007年的247億歐元。而歐洲汽車行業(yè)卻在產(chǎn)能過剩中苦苦掙扎，尤其是在受到歐元危機(jī)影響的縮水市場。De Gucht稱，不僅僅是歐洲汽車市場瞬間發(fā)生變化--關(guān)稅下跌相當(dāng)有限，且這一現(xiàn)象也將在與日本簽署協(xié)議時(shí)發(fā)生，歐洲汽車市場本身就存在一些結(jié)構(gòu)問題，汽車制造商需要解決這些問題?，F(xiàn)代認(rèn)為其在歐洲的成功主要來源于一系列營銷手段、在捷克共和國開設(shè)的一家工廠以及充分利用2009年的國家補(bǔ)貼，以資助那些在歐洲購買低排量汽車的購買者，如現(xiàn)代汽車。在全球金融危機(jī)發(fā)生之后，許多歐洲本土制造商紛紛減少了產(chǎn)量，但是現(xiàn)代沒有這樣做，其還利用“以舊換新”項(xiàng)目，此舉讓現(xiàn)代在歐洲市場很快站穩(wěn)了腳跟。
