醞釀兩年之久的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》（以下簡稱《規(guī)劃》）本月9日正式由國務院發(fā)布。
在政策發(fā)布的第二天 （7月10日），國家工信部聯(lián)合發(fā)改委、科技部、財政部在北京對這一重大政策進行了權(quán)威解讀，吸引了國內(nèi)外各大汽車集團、各國汽車行業(yè)協(xié)會人士的參與和關(guān)注。
在解讀會上，工信部副部長蘇波首次強調(diào)，“要統(tǒng)籌發(fā)展新能源汽車的整車生產(chǎn)能力，現(xiàn)有汽車企業(yè)實施改擴建時要考慮建設新能源汽車產(chǎn)能”。繼兼并重組、合資自主之后，新能源產(chǎn)能成為車企擴建的又一個必要條件。
據(jù)了解，從今年開始，乘用車新車燃料消耗量管理將延伸到進口汽車，并加強對國產(chǎn)和進口汽車的測評和評價標準。而混合動力公交車的試點范圍近期也將從25個試點城市擴至全國。
50萬輛純電動車的目標
從新能源技術(shù)路線來看，《規(guī)劃》明確提出“重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化，同時推廣普及非插電式混合動力汽車、節(jié)能內(nèi)燃機汽車”。
“同時，我們也關(guān)注燃料電池汽車的發(fā)展。”蘇波表示，“10年前，我們的科研方向是燃料電池，并非純電動。但是在未來規(guī)劃實施中有沒有更新的技術(shù)路線出現(xiàn)，現(xiàn)在還很難說。目前的主要路線是推進純電動和插電式混合動力。”
據(jù)蘇波介紹，截至2011年，我國累計推廣1.6L以下節(jié)能汽車近460萬輛。推廣節(jié)能與新能源汽車16834輛，其中混合動力公交車9148輛，純電動公交車1537輛，純電動特種車2657輛，其他車輛3492輛。
盡管示范數(shù)量并不多，但是在《規(guī)劃》中，新能源汽車目標宏大：“到2015年，純電動和插電式動力汽車累計產(chǎn)銷量力爭達到50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達200萬輛、累計產(chǎn)銷量超過500萬輛，燃料電池汽車、車用氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平與國際同步。而據(jù)蘇波介紹，目前國內(nèi)運行的純電動車只有4000多輛。
“2015年實現(xiàn)50萬輛目標，距離現(xiàn)在只有3年半的時間。”蘇波表示，“我們力爭實現(xiàn)這一目標。雖然任務十分艱巨，但希望通過各界的努力，達到或者接近完成（目標）。”
蘇波坦承，目前國內(nèi)上市電動車的企業(yè)并不多，很多企業(yè)都要在今明兩年才能上市純電動車型。
但是目前市場上價格低廉的低速電動汽車、電動摩托車保有量卻在不斷攀升。對此，蘇波表示：“雖然低速電動汽車有市場需求，但是它不能代表新型電池技術(shù)和新能源汽車技術(shù)的發(fā)展方向，因此不能作為《規(guī)劃》中重點支持的車型。對低速電動汽車，要有管制地發(fā)展試點。"
節(jié)能汽車獎懲機制延伸
《規(guī)劃》中還提出了針對乘用車的燃料消耗節(jié)能標準：“到2015年，當年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，節(jié)能型乘用車燃料消耗量降至5.9升/百公里以下。到2020年，當年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至5.0升/百公里，節(jié)能型乘用車燃料消耗量降至4.5升/百公里以下。”
從2005年到2011年6年間，新車百公里平均油耗下降了兩升以上。“乘用車燃料消耗量工作的順利實施，與我國實施各種配套的鼓勵和補貼政策關(guān)系密切。”蘇波表示。
針對未來更為嚴格的乘用車燃料消耗限值要求，蘇波稱，“第三階段標準涉及企業(yè)平均的燃料消耗量目標值考核。具體考核會按照車輛排量、車型大小標準來進行。”
“第四階段燃料消耗量要求達到5升/百公里，這較第三階段下降28%。”蘇波說。據(jù)稱，近期工信部將會同有關(guān)部門研究出臺基于汽車燃料消耗量水平的獎懲制度。
“從2012年開始，乘用車新車燃料消耗量管理將延伸到進口汽車，并加強對國產(chǎn)和進口汽車的測評和評價標準。”蘇波稱。這一說法出現(xiàn)在《規(guī)劃》中“2012年開始逐步對在中國境內(nèi)銷售的國產(chǎn)、進口汽車實施燃料消耗量管理”。而該政策也是首次將進口車納入到節(jié)能管理范圍內(nèi)。
對于節(jié)能汽車的推廣，國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司副司長陳建國也強調(diào)，“節(jié)能汽車是指綜合工況燃料消耗量優(yōu)于下一階段目標值的汽車，以后再使用‘節(jié)能汽車’這個詞就要更慎重，要看車輛是不是能夠達到或者優(yōu)于下一個階段的目標值。”
“現(xiàn)在已經(jīng)把汽車燃料消耗量的統(tǒng)計數(shù)值‘公告天下’，后續(xù)要出臺相關(guān)的管理措施，對超標車進行管理。”陳建國說，“沒有嚴格的管理制度，節(jié)能汽車就談不上真正的普及和發(fā)展。”
新能源汽車產(chǎn)能首次落地
《規(guī)劃》還提到，要統(tǒng)籌發(fā)展新能源汽車整車生產(chǎn)能力，并明確提出，“現(xiàn)有汽車企業(yè)實施改擴建時要統(tǒng)籌考慮新能源汽車產(chǎn)能”。
這也意味著未來各大車企籌劃新產(chǎn)能，必須上馬新能源汽車。從近期東風日產(chǎn)、東風本田等產(chǎn)能擴充計劃來看，新能源汽車的影子已經(jīng)若隱若現(xiàn)。
“這是非常得力的一條措施，當然需要有具體的細則出臺，包括鼓勵措施。”陳建國表示。
此外，蘇波還解讀稱，發(fā)展新能源汽車要堅持自主創(chuàng)新與開放合作相結(jié)合，同時加強國際合作。他解釋稱，自主創(chuàng)新能力不是簡單地針對國有或者中國本土企業(yè)，而是在中國所有的本地企業(yè)都要具備自主創(chuàng)新的能力。
“國內(nèi)企業(yè)要擁有品牌的自主知識產(chǎn)權(quán)，技術(shù)的使用、轉(zhuǎn)讓和處置的能力，有利于在國際競爭中，通過合資合作，共同占領汽車技術(shù)的至高點。”蘇波說。
這也意味著各大跨國公司在中國的合資公司，都需要針對包括新能源在內(nèi)的技術(shù)開發(fā)，投入更多的技術(shù)與人才資源，并提升本地研發(fā)能力。
督促限購城市放行新能源
“工信部正與財政部進行溝通，實施節(jié)能與新能源汽車專項工程。啟動專項后，將形成對研究、開發(fā)體系‘一條龍’的支持。”蘇波說，“專項要形成集中攻關(guān)的模式，在短期內(nèi)實現(xiàn)技術(shù)突破。”
同時，在金融領域，《規(guī)劃》還提出鼓勵符合節(jié)能與新能源汽車及關(guān)鍵零部件企業(yè)在境內(nèi)外上市，并支持符合條件的上市公司進行再融資；同時支持社會資金以多種方式投資節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)。
據(jù)稱，在諸多即將出臺的配套政策中，還包括拓寬在25個示范城市公共服務領域節(jié)能與新能源汽車的示范范圍，適時擴大私人購買新能源汽車的推廣范圍，發(fā)揮政府采購的導向作用。
蘇波介紹，過去3年，我國中央財政累計撥款近200億元用于節(jié)能與新能源汽車購車補貼和充電站建設。
“今年財政部將安排一定資金，重點支持具有量產(chǎn)能力并能盡快實現(xiàn)批量生產(chǎn)的企業(yè)，加快實現(xiàn)新能源汽車的研發(fā)、產(chǎn)業(yè)鏈建設。此外，近期將會擴大混合動力公交車的推廣范圍，從25個試點城市擴大至全國。”財政部經(jīng)濟建設司處長向弟海表示。
此外，《規(guī)劃》也明確提出，要“研究實行新能源汽車停車費減免、充電費優(yōu)惠等扶持政策。有關(guān)地方實施限號行駛、牌照額度拍賣、購車配額指標等措施時，應對新能源汽車區(qū)別對待”。蘇波進一步解釋說，“在很多城市的限購、停車位等問題，都要對新能源汽車增加支持力度。”
“要優(yōu)化新能源汽車的使用環(huán)境，取消針對外地牌照的各種限制措施，爭取今年在鼓勵私人購買的城市取得實質(zhì)性突破。”向弟海補充道。
