下一代法拉利V8的車身結(jié)構(gòu)將比現(xiàn)在汽車輕15%-20%，但不會降低它們的堅固性能。這是否將通過使用超輕、超堅硬的碳復(fù)合結(jié)構(gòu)實現(xiàn)呢？“當(dāng)然不會，”法拉利首席執(zhí)行官費立薩說道。“我們相信在該市場領(lǐng)域中，鋁材料才是最佳選擇”。
車身重量減少20%，整車質(zhì)量就會降低大約5%，有助于提高汽車性能、減少排放并提高燃油經(jīng)濟性。車身的減輕也意味著加速、轉(zhuǎn)向和停車時可以減少質(zhì)量負(fù)擔(dān)，因此車輛動態(tài)特性也得到了改善。法拉利專業(yè)研發(fā)鋁制白車身已超過15年。“我相信目前法拉利在制造輕質(zhì)鋁車身結(jié)構(gòu)方面的能力已達(dá)到世界領(lǐng)先水平，而且未來我們還會不斷取得進(jìn)步，”費立薩說道。
我們現(xiàn)在位于法拉利的車身裝配廠CarrozzeriaScaglietti，從馬拉內(nèi)羅的總廠駕車片刻就可到達(dá)。該廠自1953年開始制造法拉利車身，出自該廠的經(jīng)典車型包括250CaliforniaSpider和250GTO等等。自法拉利于1977年完全接管這家工廠之后，該廠已轉(zhuǎn)型成一家現(xiàn)代化的高科技研究中心和最先進(jìn)的制造基地。
雖然Scaglietti長久以來打造了多款全球最美的輕質(zhì)金屬車身，但法拉利對鋁材料的熱情投入并非僅僅因為有這樣一家工廠。其實，法拉利在復(fù)合材料領(lǐng)域也具有豐富的經(jīng)驗，這從法拉利F1車隊和一系列復(fù)合材料制成的“終極”超跑（包括最近的Enzo）上就可以體現(xiàn)出來，因此法拉利如果愿意的話，完全有能力利用最新的碳技術(shù)制造任何一輛公路版跑車。
